快運模式創新

1、中通快遞和中通快運的區別是什麼

以下是中通快遞和中通快運的區別：

1、成立時間不同：

中通快遞股份有限公司於2002年5月8日在上海成立；

中通快運自2016年8月26日開始運營。

2、屬性不同：

中通快遞是一家集快遞、物流及其他業務於一體的大型集團公司；

中通快運是中通集團旗下的零擔物流品牌。

3、運作模式不同：

中通快遞：中通以「用我們的產品，造就更多人的幸福」為使命，提供著高效、安全、經濟的快遞服務。

中通快運：採用「中心直營+加盟網點」的扁平化組織和管理，採用現代化的作業設備、信息化管理系統以及全國統一的高標准作業流程。

(1)快運模式創新擴展資料：

快遞包裝要求

1.包裝基本的要求是箱子內要實，不能有空隙。標準是無晃動聲，並用力摁箱子的接縫口，而不至於膠帶脫落，同時是要考慮到從2米高度自然墜地確保不至於損壞。

2.空運物品的包裝要特別加強，因為公路運輸一般就1-2次裝卸，而空運則可能會有6-7次的裝卸過程。

3.單件重量不超過50公斤；標桿類貨物的單件長度不得超出180厘米；板類貨物長寬相加不得超出150厘米；對於過小的物品最小包裝不能小於運單大小。

4.嚴格禁止子母包發運（指2個獨立的物品通過簡單捆綁、纏繞方式組合到一起成為一件物品）。

5.一般不怕摔和軟質的物品（如衣物、包、毛絨玩具）可採用塑料袋（PAK袋）包裝方式降低運輸成本，但是要注意封口。

6.所有的內件物品先用塑料薄膜或塑料紙先做一層包裝。

7.對於本來帶有銷售包裝的物品，一般商家都已考慮到運輸的風險，可在外面加包1層發泡薄膜後，再加2-3層牛皮紙並用膠帶反復纏繞。

8.自己包裝時可根據內件物品的不同情況選擇3~5層箱，為降低成本可通過團購的方式定製一批不同規格的紙箱。

9.對於自己包裝的一般物品，可准備些廢舊報紙撕開揉碎了在箱內做墊充（當然用海綿或泡沫塑料碎片更好）。

10.圓桶狀物品的外包裝不得短於內件，尺寸較長且易折斷的物品，應內襯堅實圓棍或硬質塑料的圓桶作為外包裝物。

註：沒有嚴格的按照包裝要求的標准做，將有可能會導致得不到賠償，需要根據不同快遞公司規章制度行事。

2、創新為何能引領物流高質量發展？

黨的十九大報告指出，創新是引領發展的第一動力，是建設現代化經濟體系的戰略支撐。當前，新產業、新模式、新技術、新業態層出不窮，新的增長動能不斷積聚。在供給側結構性改革的背景下，我國物流業正面臨著重要戰略機遇期。對於勞動力密集型的物流行業來說，智能化的技術手段和設備不斷推進傳統模式的升級優化，智能物流裝備更是作為《戰略性新興產業重點產品和服務指導目錄（2016版）》高端裝備製造產業中的一項產業被列入其中。推進物流高質量發展，對於提升國民經濟運行效率、推動經濟增長、促進產業結構調整與優化升級、提高人民生活水平等均具有重大意義。

國家發展改革委秘書長李朴民日前表示，物流高質量發展不僅是經濟高質量發展的重要內容，也是經濟高質量發展的重要推動力量，無論是從服務經濟高質量發展，還是物流業轉型升級需要來看，都必須將高質量發展作為物流業和物流工作下一步的總體目標。

在我國物流業進入以質量和效益提升為核心的發展新階段時，如何通過創新驅動，加快物流高質量發展？記者近日獨家專訪了國家發展改革委經貿司（以下簡稱經貿司）相關負責人。

創新技術：引領物流業變革

無人機讓快遞小哥從幾小時翻山越嶺送貨到10多分鍾將包裹送到消費者手中，無人倉通過機器人取代了入庫、存儲、包裝到分揀等環節的人工作業，從「人找貨」變為「貨找人」，管理機器人開始應用於車隊管理以降低物流運輸車輛安全事故發生率……

當前，我國正處於消費產業升級和技術突破的關鍵時期，物聯網技術、共享平台網路、共享經濟、無人機（車、倉）、快遞周轉箱、大數據雲計算、跟蹤技術、信息查詢技術、快遞組織技術等高新技術和新模式在物流領域的廣泛應用，深刻地改變著物流行業的面貌。

在「互聯網+」的創新驅動下，物流行業開始進行新一輪智慧化變革。據悉，菜鳥網路已聯合中國人壽設立了規模達85億元的物流倉儲基金，進一步布局智慧物流基礎設施。天貓位於廣東的一個倉儲中心去年推出了中國規模最大的智能物流機器人倉庫，可以讓揀貨效率提高三倍以上。此外，京東位於東莞麻涌的京東智能機器人分揀中心，配合8條自動化的傳送通道，300多台智能分揀機器人均採用新一代智能演算法自動分揀系統。

根據《「互聯網+」高效物流實施意見》有關工作部署，國家發展改革委、商務部聯合委託第三方機構去年底組織開展了「國家智能化倉儲物流示範基地」評選工作，最終確定京東上海亞洲一號物流基地等10家單位為「國家智能化倉儲物流示範基地」。

經貿司相關負責人告訴記者，通過國家智能化倉儲物流示範基地建設，能夠有效發揮行業骨幹企業的示範引領作用，加快現代化物流技術裝備和先進管理模式在物流領域的普及應用，對於提高倉儲和物流管理的信息化、智能化水平，進一步深入推動物流降本增效具有重要意義。

據經貿司相關負責人透露，目前，經貿司正在會同中國物流與采購聯合會對10家國家智能化倉儲物流示範基地在新技術、新模式應用等方面的創新做法和示範特色進行研究總結，將以適當方式在物流行業內宣傳推廣，以點帶面推動物流高質量發展。

隨著物流需求結構的優化、運行質量的提升，物流業在支撐和保障社會經濟運行、銜接供需、促進消費等方面的作用日益突出，「創新、跨界、智慧、集聚」成為新趨勢、新特點。

來源：鳳凰網綜合

3、物流發展的歷程

第一階段  20世紀初～50年代

工業化時期，大多數歐美國家陸續進入工業化社會 製造業發展迅速，社會分工不斷細化 物流發展規模小，渠道不暢，成不高，其作用未受到應用的重視 從經濟學角度建立了物流學科（PD）；「二戰」時期，從技術角度確立了物流學科的地位

第二階段  20世紀60～90年代

世界各國大都採用了「大量生產——大量銷售——大量消費——大量廢棄」的社會發展模式 製造業的大規模化與零售業的大規模化並舉 物流產業逐步形成和壯大，多品種、少批量的配送成為這一階段主要的物流形式 各國對物流的認識開始由PD轉向Logistics，第三方物流理論的出現確立了物流產業 

第三階段  20世紀90年代至今

網路化時代到來 經濟全球化、一體化，知識經濟初露端倪 發展到供應鏈管理階段 支撐物流學科發展的物流經濟學科、物流管理學科、物流技術學科初步形成理論體系，綜合性的物流學科正在發展 從上表可以看出，物流及物流學科的產生是社會經濟發展到一定時期的產物。

各個階段物流的發展特點是與同期社會經濟發展的特點相適應的。因此，政府或者企業在進行物流規劃、管理及制定物流政策時，決不能脫離當時社會經濟發展的實際；在物流科學研究中，應該注意分析社會經濟發展對物流發展的影響及物流在社會經濟發展中的作用。

(3)快運模式創新擴展資料

中國物流快遞運單量年均400億以上，生產總值萬億以上，隨著高鐵加入貨運競爭，傳統公路運輸的速度逐漸呈現劣勢。

速度永遠是物流行業的核心優勢。隨著Swift.Express加入物流業，將會改變目前高鐵的窘境和物流業的格局。企業運用高鐵的速度結合共享經濟的創新模式運營直接降低物流資費。以每公斤10-20元的價格服務於廣大用戶。

這種創新經營的模式，通過分享、協作方式搞創新，實現閑置資源充分利用，形成新的增長點，為經濟注入強勁動力。此外，共享經濟的另一大特點是，人人皆可參與、人人皆可受益，有利於促進社會公平正義。

Swift.Express是通過高鐵+共享經濟進入物流業，實現了真正有利於社會發展的模式，未來也將會主導物流業發展。

運營優點:

1、高鐵時速350公里，實現快遞包裹全國內一日達。

2.共享經濟從民生角度進行考慮的話，不僅能夠降低人們的日常出行費用，同時也促使高鐵客流量增大。

3.企業的運營模式是以人為本，通過乘客出行的條件實現貨物運輸，讓乘客出行既獲得的收入。

Swift.Express通過這樣的運營模式創新物流行業，從根本上解決了高鐵快運的發展，以及受惠於廣大人群。

4、全一快遞的運輸模式創新對合作雙方各有哪些好處

全一快遞將整個汽車供應鏈分為汽車前端市場和汽車後端市場，其中重點對汽車後端市場供應鏈進行了精細地劃分。從原料供應商到終端消費者，對每個階段的客戶構成進行分類，提煉客戶的物流運輸需求，從而實現對客戶的精準服務，提升客戶的服務體驗。

全一快遞在北京、上海、廣州和深圳成立了四大項目客戶管理中心，對重點客戶實行項目管理，為客戶提供專項運作、專項報價、專項理賠等服務。由全一資深客服人員組成的專項客服團隊實時跟進，為客戶提供7x24小時專屬VIP服務，並可根據客戶的需求定期制定相關跟蹤和匯總報表，供客戶進行回顧和決策。

(4)快運模式創新擴展資料

快速擴展國內末端配送網路，全一快遞開展商超業務，經過五年的發展和持續迭代優化，全一快遞已發展成為服裝、鞋帽、家紡類等客戶提供一站式行業解決方案的服務專家，深得客戶信賴。支持服裝行業客戶「多批次、小批量」的深度配送需求，保障貨物接收等環節的可控性，做到最大限度滿足客戶的需求。

目前全一快遞商超業務已全面入駐全國一二線城市，覆蓋城市100多個，為近千個商場的萬余家商鋪提供高品質服務，商超業績年增長率保持在60%以上。為更好地服務商超客戶，全一快遞在全國各地的分公司均組建了專門的商超團隊，每個團隊都有多名商超專員。

5、2020上半年快運行業跌宕起伏 整合才是新出路？！

倏忽半年過去了，2020年或許是零擔快運自成行以來最差的年景。受新冠肺炎這只超級黑天鵝影響，各行各業被迫按下暫停鍵。

所幸國內疫情逐漸緩和，油價大跌、高速免費，各地相繼採取了刺激復工復產的措施。

硝煙再起

相關報告顯示，隨著快遞業復工復產逐步推進，自3月份以來行業單量增速明顯復甦，5月份快遞單量達73.8億件，同比增長41%，增速創近兩年新高。業務量持續增長的背後，是巨頭企業之間激烈的市場爭奪戰。

中通、百世、安能、壹米滴答、韻達等全國網路先後加入價格戰，打折的力度、范圍與時長是一家比一家狠。

面對競爭，頭部企業不得不將原本推遲的招商計劃安排起來，以「雲招商」的形式維護資源。

2月29日，安能首場網點招商加盟會，開放部分黃金區域加盟席位的同時，也釋放了力度空前的加盟優惠政策。

3月19日，百世快運舉行了2020年招商大會，並宣布啟動10億元網路扶持計劃，為加盟合作夥伴提供全面補貼和減免政策支持，幫助網點快速恢復運營，提升抗風險能力。

繼安能、百世快運「雲招商」之後，壹米滴答也拿出10億元重金，於3月29日召開雲網路大會暨快遞&快運網路招商會。

大票零擔兩強德坤與聚盟也先後在5月20日、6月6日都採用了「雲招商」。

巨頭融資

彈葯充足，炮火才能猛烈。

1月20日，安能物流官宣，大鉦資本完成對安能物流超過3億美元的投資，這是安能物流時隔近四年後獲得的新一輪融資。

2月18日，壹米滴答集團宣布，獲得近10億元D+輪融資，且融資金額已全部到賬，融資資金將優先用於網路恢復、防疫、幫扶網點等核心工作的開展。

2月28日，北京信潤恆、CCP、鼎暉新嘉、Genuine、Sonics II、君聯景鑠以33億美元的溢價估值，向順豐快運提供總額為 3 億美元且期限1年不計息的可轉債。

5月24日，韻達及其子公司以6.14億元認購德邦股份非公開發行的股票，本次非公開發行的發行價格為9.20元/股。交易完成後，將持有德邦股份6.5%股權。

2020上半年，物流行業融資筆數及金額都有明顯縮水：上半年物流行業完成36筆融資，總融資金額共113億元；去年同期數據為47筆，共177億元。從融資額的維度來看，上半年流入物流行業的資金大半（63.24億元）流入到零擔快運的頭部企業，占總融資額的56%。

這說明零擔快運的頭部網路已成稀缺資源，快運行業更加聚焦，行業整合正在加劇。

行業整合

快遞為全社會「直播帶貨」忙得不可開交。零擔快運市場也在正加速整合，新的快運品牌層出不窮。

4月7日，快兔物流完成由眾為資本領投、碧桂園創投VC基金參與投資的B輪融資，奧拓投資和創新工場等老股東繼續跟投；5月10日，成立於2017年8月的快兔物流正式更名為「快運兔」。

上半年快遞起網的還有背靠流量巨頭的極兔與眾郵。

疫情防控進入常態化，行業下行，貨量萎縮已是不爭的事實，這恰好是整合的大好時機。

業務量的變化，必然加速行業格局變化。就如快運兔的投資方分析，盡管中通、韻達、順豐等幾大快遞公司已經高調布局，目前，中國大票零擔市場前十名的企業占據市場份額不足5%，市場極度分散。

縱觀今年的幾家快運新品牌，區域「小霸王」整合的特徵明顯，隨著業務量的變化，區域「小霸王」，舒適區越來越窄，越過邊界，就是生死存亡區了。

危中有機

最壞的年景，往往孕育著最大的機會。正是2003年非典那年，順豐甩開了宅急送，德邦從空運散貨王轉戰汽運零擔市場，他們都實現真正的騰飛。

快遞是公認的紅海區，但極兔從2月底開始試運作，6.18之前，短短三個半月，實現了日單量近300萬。對網路後起之秀來說，前浪成功無可復制，前車之鑒倒是可以充分學習。

行業日新月異，往年靠中轉費差價盈利的主模式或許已經不再適用，一級網點可以是小平台，同行未必是生與死的對手，放下成見，放大格局，也可以是幫扶一時的朋友。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6、物流快運的發展前景怎麼樣？

發展互聯網+高效物流，是適度擴大總需求、推進供給側結構性改革的重要舉措，有利於促進就業、提高全要素生產率。

一要構建物流信息互聯共享體系，建立標准規范，加快建設綜合運輸和物流交易公共信息平台，提升倉儲配送智能化水平。鼓勵發展冷鏈物流。

二要推動物流與「雙創」相結合，發展多種形式的高效便捷物流新模式，促進物流與製造、商貿、金融等互動融合。推進互聯網+車貨匹配、運力優化，實現車輛、網點、用戶等精準對接。探索實行「一票到底」的聯運服務，推動倉儲資源在線開放和實時交易。

三要加大用地等政策支持，結合營改增創新財稅扶持，簡化物流企業設立和業務審批，鼓勵金融機構重點支持小微物流企業發展。創新監管方式，規范市場秩序，強化安全管理。使現代物流更好服務發展、造福民生。

現通過目前一些行業發展趨勢來看，專線物流快運未來發展方向可以參考以下：

方向1：投入到「互聯網+」的全面發展中去  

當下「互聯網+」發展模式愈演愈烈，整個物流領域各類APP層出不窮，大大推進了物流行業信息化的進程。「互聯網+」物流形成的首要途徑在於，改變原始的物流運作模式，全面推行信息化，實現智慧物流。

在「互聯網+」時代，所謂「互聯網+物流」並不是單純地建個網站、開發個車貨匹配的平台、做個APP發布一些信息其實並未解決物流行業發展的核心問題，只有順應互聯網發展模式，利用平台化發展優勢，在智能匹配、運營監控、金融車後等方方面面實現資源共享，物流大數據、足夠的資源合作，才能實現整個物流生態圈良好運作。

方向2：獨辟蹊徑，創建專項專線物流

隨著互聯網思維對傳統行業的改造，O2O模式成為各個行業創新的主流模式，O2O模式中最重要的是客戶體驗這一環，而物流配送，則是這一環的焦點。「最後一公里的概念」已經深入人心，成為行業和資本關注的風口。當今專線物流在各個領域都有新的表現，尤其是生鮮冷鏈物流專線，更成為電商O2O的重點嘗試領域。而實際上，在一些與民生相關的領域，如醫葯物流，也在逐漸成為專線物流企業關注的焦點。

未來有可能在「互聯網+」的基礎之上，將細分出「互聯網+專線」模式，專業化，精準化的分工，將對於細分市場、專業專項起到非常重要的作用，成就真正的「專項專線物流」。

方向3：信息平台化將是未來物流發展主要趨勢

當前物流商業信息的扁平化，成為行業趨勢，信息平台化發展模式將順勢而生。專線物流搭載行業的信息平台，結合互聯網「連接+共享+服務」的本質，通過外部接入的手段提升了專線物流企業的信息化水平。

信息平台化發展模式也可以說是「信息化服務平台模式」，即信息平台上的各專線物流企業在同一個發展平台，往同一發展方向共同努力，共同成長。其通過實現物流業大數據的積累，進而實現製造業、商貿業和物流業的三業聯動，打造國內與國際物流、公路與其它運輸方式聯運，提供產業集群式創新供應鏈解決方案，整合以「小、散、亂、差、多」為特徵的中國公路傳統物流行業，助力全國傳統物流企業向網路化、信息化、標准化、集約化和互聯網化方向的轉型升級，優化物流成本，助力經濟發展，大幅縮小中國物流和發達國家的物流發展水平，實現跨越性發展。真正實現基於「雲數據」的深度分析與挖掘來提升和改變整個物流行業乃至相關產業的總體格局。同時將智能製造、物流平台、交易平台和增信平台等與金融相結合，為更多中小型物流企業帶來新的發展動力與市場資源，產生更高的附加值。 

未來，值得期待的更多......

在不久的未來，伴隨我國產業結構轉型升級和節能環保的經濟發展大潮，我們認為高效、循環、綠色物流也必定是未來新的需求點和增長點，而物流基礎裝備的循環共用也將成為必然趨勢。相信未來的專線物流企業的發展會有更多新選擇、更多新機遇！

【彬峰物流快運加盟公司提供】圖片引用：

7、物流創新理念有哪些？

以下幾點，請參考！ 物流新觀念之一：滲透性服務 生產經營企業選擇物流外包，是經營觀念轉變的一大方面。其將物流運作納入專業化競爭市場，一方面是從節約主要物流功能成本出發，讓物流環節成本顯性化，從而加強控制，拓展盈利空間；另一方面擬通過專業設施及現代物流網路增強物流時效性，從而強化時間成本控制，爭取商機，把握市場。從這兩點出發傳統物流企業首先要面臨的是管理、服務新觀念的建立。為適應外包需求，物流客戶服務應是滲透性的，主動從節約功能成本、時間成本為客戶規劃物流方案，變被動的需求服務為主動，把核心客戶做專做精。 物流新觀念之二：核心競爭力 核心競爭力體現在企業本身的優勢發揮上，任何一個物流企業不可能把所有物流功能都完善，突出資源優勢，體現專有功能特點並做強做大，盡顯差異化競爭優勢，這才是專業物流公司發展的一大核心競爭力。 物流新觀念之三：創造需求 從等待需求轉向創造需求，客戶困難是企業尋求商機的切入點。功能業務創新源於借故企業外部的需求發現。 物流新觀念之四：共贏 物流利益的取得絕非是以客戶成本增加為代價，這便要體現共贏、利益共同體合作模式。現代經營模式是在滿足合作方需求的運營中生存發展，只有從首先考慮對方利益出發，讓合作者真正獲得價值體驗，自身才可能有長遠持續的發展泉源。從客戶價值體現中，物流企業才有可能獲得溢價收益，從而增強企業信譽與實力，同時客戶對相應的良好服務形成習慣性依賴，促進合作雙方穩定長遠的目標實現。 物流新觀念之五：品牌依託 人們可以通過產品品牌認識企業，也可以通過企業認可產品。同樣服務是品牌，人們一樣可以通過服務認可企業，同時也可通過企業承認服務，因此創建企業服務品牌，用品牌作依託，是物流企業發展的一大誠信因素。客戶對品牌選擇的自主行為空間越來越大，這需要企業在服務體繫上下功夫。從服務質量管理精細化、品質化方面迎合需求，以更多的方法形式為顧客服務，而不是以固有化模式來等待市場適合自己。 物流新觀念之六：形象展示 樹立良好信譽形象，物流企業應重視服務質量體系認證，建立良好企業服務體系。ISO9002是企業能夠達到質量管理和質量保證的能力。通過認證，一方面指導客戶選購滿意的物流服務，同時也是物流服務方取得客戶信任的手段。因此物流企業取得相應ISO標准質量體系的認證尤顯價值。這一工作的開展是物流企業服務質量不斷規范化、系統化的過程，同時也是物流企業對外展示服務形象信譽的進程。認證的取得將是物流企業持續發展的金字招牌。 物流服務涉足面廣，企業不僅要注重自身經營觀念的轉變，同時還要不斷接受各行業的創新思想觀念、管理觀念、服務營銷觀念，以新的觀念去營造新的物流企業管理模式，才能在市場競爭中得以長足發展。觀念變化伴隨現代物流發展的進程，第三利潤源的產生賴以物流之創新觀念。

8、新物流模式是怎樣的？

此前，在十多年的發展過程中，快遞企業一直以降低價格的方式來獲取競爭優勢，這次價格上調說明整個快遞行業對成本的耐受程度已經達到了極限，快遞價格觸底反彈。另外，我國居民的消費習慣很難改變，物流規模的擴大與物流碎片化現象都使物流成本有所增長。
目前，隨著移動互聯網實現普及應用，電商的定義愈發模糊，線上與線下融合發展趨勢愈發明顯，越來越多的線下門店開通了「門店配送」服務，快遞需求進一步增長。該問題已超出物流行業的范疇，演變為在居民消費習慣不變、本不斷增長的情況下，現有數字消費模式能否實現可持續發展的問題。
要解決這個問題，降低成本、提升效率是關鍵。在此形勢下，物流行業亟須進行智慧升級，實現自動化、可控化、可視化、網路化。現如今，「智慧」一詞在物流領域頻頻出現，屬於供應鏈管理文獻中的高頻詞彙。
相對而言，新物流是一個新詞，尚未形成統一的定義。下面，我們對新物流的概念進行梳理，從而對新物流做出科學界定。
在我國，新物流的發展主要體現在兩個方面：一是通過采購、運輸、倉儲、配送等環節實現信息化，讓整個供應鏈實現信息共享;二是借感測器、GPS、RFID技術、自動化物流設備打造自動化、智能化、可視化物流。
總體來看，新物流不是物流行業發展到某一特定階段必然出現的形態，也不是某種至高無上的形式，而是層次豐富、富有活力與創新力、動態發展、能使資源實現集約利用的物流集合。
通過上述分析我們發現，電商物流如何對用戶做到體驗之道新物流系統包含以下幾個重要組成部分與關鍵維度，分別是自動物流、產品智能、智能交通系統、物聯物流產業的演變路徑新物流滿足用戶的個性化需求充分調動資源潛力第四方物流能夠有效地支持零售等商業創新。
以實現高效、綠色、安全運營為物流發展方向雙方建立長期戰略聯盟關系服務以知識與信息為基礎牽頭物流分享風險與回報具有先進技術能力加強項目與合同管理服務具有適應性、靈活性、合作性與客戶建立一站式服務關系第三方物流信息技術整合加強各環節的物流服務能力提供廣泛的服務傳統物流提供基本物流環節的細分市場服務關注所服務的環節成本

9、中鐵快運企業精神是忠誠奉獻、艱苦創業、開拓創新、紀律嚴明你如何認識踐行這個企精神?

如何認識，就是通過實際工作和行為，來履行企業的精神，這就是踐行這個企業精神的驗證。