摩拜單車的創新

1、分析摩拜單車融資成功對我們的啟示？

共享單車的巨大市場使得它可以如此快速的成長為一個規模過百億的行業。試想一下，在北京這樣每天都擁堵的環境下，開車出行簡直就行浪費生命，騎車五分鍾開車卻需要兩小時這樣的場景想必有很多人遇到過。

半個小時或者一個小時的步行走路的路程開車太堵，步行又太遠，單車的出現完美的解決了這個問題。所以巨大的市場可見一斑。任何商業最基礎的一個問題就是供求關系。當一個市場出現了供不應求的場面時，盈利也就只是時間問題。

共享經濟雖然提出來好多年但一直木有看到它真正的發展壯大，至到共享單車的殺出。共享經濟的模式充分的抓住了人們的需求。每次騎行幾塊錢就可以方便出行，而且不用擔心車的保養，以及車的安全等等一系列問題。隨時用隨時掃碼騎行。

(1)摩拜單車的創新擴展資料

摩拜單車摒棄了固定的車樁，允許用戶將單車隨意停放在路邊任何有政府畫線的停放區域，用戶只需將單車合上車鎖，即可離去。

車身專為共享單車重新設計的，使用防爆輪胎，無鏈條的軸傳動，全鋁不銹車身，整個單車可達到五年高頻次使用條件下無需人工維護的標准。經過設計的單車外觀，時尚醒目，方便人們找車的同時，也是城市裡一道獨特的風景。

2、摩拜單車的商業模式是什麼？

做了簡單的商業模式畫布分析如下，歡迎大家補充完善：

摩拜單車採取的是一種全流程自主設計、自主生產的重模式運行。但他的優勢也非常明顯從最初的單車造價成本6000元已經下降到了3000元左右。現在大家抱怨的車太沉，騎得慢，車輛少，遭人為破壞等問題，會隨著摩拜單車產品的不斷迭代而有效解決。

出現現在這些問題也主要是因為摩拜對車要求4年不壞的標准生產的，換言之4年之後這些車可以直接報廢了。按照現在的收費標准平均一輛造價3000元的車一天的使用頻次達到2.06次就實現了盈虧平衡（在不考慮其他成本的情況下），達到3次4年創造利潤1380元，但在我看來租金永遠都只是摩拜單車消化成本的一種方式，而不是盈利的利潤來源。

隨著產品的迭代，生產成本還會繼續下降，但收費標準是不會下降的（只要不漲大家就偷著樂吧！），這樣就給了企業更大的成本空間。更何況僅僅依靠這種方式就解決了政府一直虧損的公共租車現狀呢？

我經常說所有的企業現在做任何事情都是為了金融，畢竟離錢最近的東西就是錢。摩拜單車的信用體系已經開始搭建。芝麻信用的威力大家都看見了，去年就有朋友利用芝麻信用分作為信用擔保在美國與猶太人合作做房地產貸款業務了，國內開始借鑒使用的都稍稍晚了一步。

在未來沒有什麼比信用更重要，或許現在你所理解的信用只有自己的個人誠信，在大數據的今天，整個信用體系會越加龐大。不管摩拜單車的信用體系最終是獨樹一幟還是成為更大的信用體系的一個分支（個人更傾向於後者），這才是資本投資者最看重的東西。

3、摩拜單車的發展歷史？說明了互聯網技術存在哪些值得關注的表現？

2016年4月， 摩拜單車在上海上線，在APP上實名注冊，並繳納299元保障金，即可租用。
2016年10月19日，摩拜推出輕騎版「mobike lite」，該車重量17公斤，每輛單車造價1000元以下，費用降低為每半小時0.5元。
2017年2月28日，招商銀行、摩拜單車聯合宣布雙方達成戰略合作，在押金監管服務合作基礎上，雙方還將在資金結算、綠色金融、信用卡積分、零售客戶資源共享以及物理網點停車服務等方面深入合作。
2017年3月8日，海口交警工會聯合摩拜單車，在世紀公園舉行了「綠色出行 共享文明」騎行活動，獻禮「三八」國際勞動婦女節，參加共享單車騎行活動的有海口市公安局交通警察支隊以及海口市文明交通志願者共100人。
2017年3月13日，北青網報道，北京摩拜科技有限公司被北京工商海淀分局列入經營異常名錄。摩拜單車回應稱，公司搬遷後正在進行工商變更，該問題不會對業務造成實質性影響。
2017年3月21日，摩拜單車宣布在新加坡投入運營。
2017年3月29日，摩拜單車接入微信錢包九宮格。
2017年4月6日，摩拜單車進駐枝江成全國首個引進共享單車縣市，枝江市與摩拜單車科技有限公司簽訂戰略合作協議。市領導劉豐雷、丁慶榮、黃芳帥、黃丹梅、劉青出席簽約儀式。
2017年4月12日，摩拜單車發起成立城市出行開放研究院，同時發布《共享單車與城市發展白皮書》；當日，摩拜單車正式發布行業大數據人工智慧平台——「魔方」。
2017年4月28日，摩拜單車正式進入仙桃。仙桃市成為首個引進摩拜單車的副地級城市。
2017年4月28日，摩拜單車公布了一份「成績單」，3月29日全面接入微信以來，摩拜單車4月份活躍用戶量環比增速超過200%，過去一個月摩拜單車新增2400萬注冊用戶，繼續保持市場領先地位。5月23日，摩拜單車宣布與高通、中國移動(微博)研究院達成合作，共同啟動中國首個LTE Cat M1/NB-1以及E_GPRS（eMTC/NB-IoT/GSM）多模外場測試，試圖打造共享單車物聯網大平台。
2017年5月26日，2017中國國際大數據產業博覽會在貴陽正式拉開帷幕，摩拜單車亮相本屆數博會，展現過去一年間取得的創新成就。
2017年6月9日，摩拜單車進入河北省辛集市，6月15日下午，摩拜單車在辛集市皮都國際酒店舉行「讓自行車回歸城市」辛集開城發布會，標志著摩拜單車將正式進入辛集市。副市長張立明出席發布會並講話，會後帶領自願騎行隊伍繞行皮革城一周試騎單車。
2017年6月13日，摩拜單車宣布登陸英國曼徹斯特，並同步進入毗鄰曼徹斯特的索爾福德，最初將會投放1000輛自行車。
2017年6月29日，摩拜單車宣布將免費送出1000萬張月卡，用戶領取後即可享受30天的免費騎行福利，騎行次數和騎行城市不限。
2017年8月4日，全球智能共享單車首創者摩拜單車與深圳博物館舉辦捐贈儀式，兩款最具代表性的摩拜單車被該館收藏，其中包括深圳地區編號為100000的紀念版單車。
2017年8月30日，中國共享單車公司摩拜在泰國曼谷召開新聞發布會宣布，將以泰國農業大學為起點向泰國民眾和外國遊客提供無樁共享單車服務。
2017年10月24日，Prophet鉑慧發布2017中國品牌相關性指數及品牌50強榜單，摩拜單車成為唯一一家躋身2017品牌50強排行榜的互聯網出行企業，排名第14位。
2017年11月14日，摩拜單車正式落戶悉尼。
2018年2月22日，摩拜公司確認，已上線了新版的信用分系統，當用戶出現不文明用車行為，其信用分降為一般等級，摩拜將會以當前單價的雙倍向用戶收取騎行費；而當信用等級降為較差級別時，收取的騎行費將會變為每30分鍾100元。同時，摩拜還表示即將上線「任務紅包車」和「運營地理圍欄」。
2018年3月8日，摩拜單車宣布，在智利首都聖地亞哥正式投放單車，並逐步設立100個摩拜智能停車點。
2018年4月3日早間，有媒體報道稱美團和摩拜已於近日達成收購協議：摩拜將以37億美元的總價出售給美團，包括27億美元的實際作價(12億美元現金及15億美元股權)和10億美元的債務。
2018年5月2日報道，摩拜在洛陽、中山、唐山、綿陽、湖州、鹽城6座城市展開免押金活動。
2018年6月11日，摩拜單車宣布，在全國百城開啟新老用戶全面免押，且無任何條件限制，無需信用分。
2018年7月5日，摩拜單車宣布，即日起將在全國實行零門檻免押。同時，美團App將上線摩拜單車入口。
2018年8月7日，摩拜單車公布數據顯示，超過2億用戶享受到摩拜無門檻免押金騎行服務。
2018年8月8日，摩拜單車宣布，截止到2018年6月，摩拜單車在國內外共提交專利申請450多件，已獲得授權專利200多件。近兩年專利申請量以每年超過200%的速度增長。這些專利申請覆蓋了共享單車領域多個核心技術，比如智能鎖、車型等。
2019年1月23日，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發布內部信，宣布摩拜已全面接入美團APP，摩拜單車將成為美團LBS平台單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。
2019年2月底，共享單車平台摩拜搬遷至美團的總部辦公所在地。
2019年3月12日，新加坡陸上運輸管理局（LTA）證實，摩拜單車已於周一（3月11日）申請撤銷其在新加坡的共享單車牌照。

4、為何說共享單車在世界創新地圖上留下了新的標注？

據報道，高鐵、網購、移動支付、共享單車，被外國友人親切的形容為中國「新四大發明」，而年輕的共享單車已經騎向世界更遠的角落，單車所到之處，也在世界創新地圖上留下了新標注，彰顯著中國創新的格局和勢頭。

報道稱，截至目前在美國、德國、英國、義大利、日本等世界上百個城市的街頭，都出現了中國共享單車的身影……ofo小黃車全球化戰略開啟後已進入全球16個國家，摩拜單車也在華盛頓、倫敦、曼徹斯特、索爾福德等海外13個城市開展了運營。

摩拜單車負責人表示，作為國家「雙創」政策下誕生的新興企業，摩拜單車通過科技創新和模式創新，不僅讓自行車重新回歸了城市，成為第三大城市出行方式，更在全球舞台和國際市場上展示著中國科技創新、中國智造的魅力。

分析人士表示，摩拜單車的成就，也是中國科技創新、智能製造走出去的成就，更是中國企業參與制定國際規則的重要一步，未來應該進一步推進國際化戰略，鞏固我們在共享單車智能交通領域的國際領先地位，這樣這樣才能不辜負『中國民族品牌』和『中國新四大發明』的稱號」!

5、摩拜單車屬於創新的哪一類型？

摩拜單車屬於創新的哪一類型？摩拜單車屬於創新技術企業的類型，這行業里是很好的

6、她從女記者到摩拜單車創始人，套現27億後，過得怎麼樣？

一個八十後的女記者，通過一次創新的創業，讓自己成功套現27億，之後更是一躍成為一家市值兩百多億公司的董事長。這樣傳奇的經歷，相信很多人都會覺得不可思議，到底是怎樣的創業行動，利潤居然如此巨大？

這個女記者的名字叫胡瑋煒，她的名字在圈外人聽來也許不甚熟悉，但是一旦提起她的項目，相信全中國無人不知無人不曉了，那就是——摩拜單車。摩拜單車作為中國新四大發明之一的共享單車中品牌影響力巨大，是出現時間最早的一員，早就佔領了中國共享單車市場的一大杯羹了，而這一創新的概念出現在中國市場中，最先的推行者就是胡瑋煒。

嗅到先機的先行者

胡瑋煒是一個八零後，她從小喜歡閱讀，也對世界發生的新鮮事充滿了求知的好奇心。所以在大學時期，胡瑋煒就報讀了新聞系，希望能成為一名最先了解到世界新變化的記者。在2004年大學畢業之後，胡瑋煒如願當上了一名記者，供職於《每日經濟新聞》。

胡瑋煒出身普通家庭，在畢業初期，也曾經像絕大多數年輕人一樣，挨過餓，吃過苦，住過地下室。胡瑋煒在工作的時候除了追求自己的理想之外，還因為工作的原因，得到了一些意外的收獲。在後來的《商業價值》等媒體機構工作中，胡瑋煒不僅了解到了很多行業事跡和大牛，還領略到了非常前沿的商業知識和技術知識，與此同時她的商業嗅覺也開始慢慢被熏陶出來了。

一開始的情懷

在2014年的某一天，胡瑋煒想租一輛公共自行車使用，但是由於時間太慢，手續又比較復雜，最後胡瑋煒不得不打消了這個念頭。換作一般人來說，可能會自認倒霉或者跟朋友吐槽兩句就算了，但是擁有商業嗅覺的胡瑋煒，就開始在這里發現了一個商機。商機就是，在解決人們不便的時候，順便就把錢賺了。

一開始的胡瑋煒還是個非常具有浪漫主義色彩的小女生，她只是希望發明一個更智能、更方便的公共自行車項目，可以為城市裡的人們提供便利。但隨著項目一旦開始之後，人們才發現，這個八零後的美女記者執行力和運氣都不是蓋的。胡瑋煒在當時拿出了自己多年的積蓄，拉上自己人際關系網路中所有志同道合的小夥伴們，於是，這個項目就開始密鑼緊鼓地開展起來了。

找對人，很重要

共享單車這一概念最先源自外國，只是在中國市場被迅速推廣了起來。這樣先進的一個商業模式，這樣創新的一個項目，在中國市場這塊大蛋糕面前，很多人都蠢蠢欲動，都想分一杯羹，一時之間，中國共享單車這塊市場人才濟濟，大鱷們開始陸續進駐。瞬間市場遍地開花，大大小小的共享單車品牌多達數十種，那又是什麼原因讓胡瑋煒的摩拜單車從這批創業者中脫穎而出呢？

我們可以先從共享單車的盈利模式來分析，根據一輛自行車平均使用壽命三到五年的情況來看，要保證共享單車在每天都被使用的情況下，四年不用維修，幾乎是不可能的事。所以如果想在這個項目里盈利的話，前期是需要大量的資金投入和攻克大量的技術難題。

不同於丁偉的資金鏈斷開失敗，胡瑋煒的運氣可謂是無人能敵了。胡瑋煒找到了一個非常重要的人物，這個人物的出現，就在極大程度地影響了她創辦摩拜單車的發展。這個人就是李斌，李斌不僅是胡瑋煒這個共享單車項目的天使投資人，而且還是汽車行業內的大佬，有了他的認可和支持，這個項目的開展可謂是如魚得水了。當項目缺少資金啟動的時候，李斌便介紹他的朋友們去投資；生產線出問題時，李斌就拉來了富士康，不僅解決了供應鏈問題，還降低了生產成本；後來需要融資的時候，李斌還為項目拉來了各方的大佬；在遇到管理問題時，李斌甚至還找來了曾在多個大公司任職，有多年管理經驗的王曉峰……

在解決了項目的管理問題之後，胡瑋煒很快又找來了一位極客大神——王超。王超運用自己的專業知識為摩拜設計了非常便於修理的車輪，這也就大大地減少了共享單車在維修上所需要投放的人力物力資源。

萬事具備

在解決了這些問題之後，摩拜的發展前景更是一路開綠燈，開始在共享單車這個競爭激烈的市場迅速搶佔起市場份額，最後被美團看中，直接完成了收購。創業難，守業更難，在這個競爭激烈的市場中，胡瑋煒從一個女記者到能帶著摩拜這個共享單車品牌在一眾大鱷之間殺出重圍，名利雙收，已經是非常不錯的成果了。

胡瑋煒就像是一個有小資情懷的創業者，在城市生活中會構想非常多美好的願景，希望能為城市帶來一些變化。雖然有敏銳的商業嗅覺和強大的執行力，但是在技術和人脈以及管理上還是不太擅長，所以到了最後，一手創立的摩拜單車被美團收購，也算是個不錯的結局：自己收獲了項目的成功和不菲的收益，最後項目在他人的努力下也還能夠得以延續下去。

結語

作為一個創業者來說，胡瑋煒的運氣不得不說已經是非常好了。在她的項目中，幾乎所有的難題都能有人幫她解決，才得到了不錯的發展機會。但是，有時候，神助攻也會變成最大的阻力。到了後期，可能由於胡瑋煒的過於依賴他人，以至於在摩拜發展的最後階段，胡瑋煒的作用開始變得無足輕重了，也許這也是最後摩拜沒辦法繼續放在自己手裡的原因之一吧。不過，總的來說，這也是一次不錯的創業經歷，胡瑋煒現在也成為了一家市值兩百億公司的董事長了，相信這段創業經歷，對她來說，收獲不淺。

7、如何看待摩拜單車的創新？

在補貼大戰的多事之秋，Uber高管王曉峰用摩拜單車完成了從四輪到兩輪的創業轉變，這或許是厭倦了之前的流血競爭，也可能是看好那個滴滴尚未染指的市場，冀望如馮驥才小說《神鞭》中所說的，這一變還就是絕活兒！

摩拜式創新的原始觀察

之前王曉峰被問及去向時，含糊說過「希望能用一個人人可以支付得起的價格，提供服務千千萬萬人的服務」。事後來看，這個特別口語化的願景就是給摩拜定調，也是他對城市短途出行空間日益被壓縮的一種觀察。

但這個創新的決策成本其實很低：

首先，出行O2O已被證明是一項Big business，高頻需求背後是足以滋養商業模式的豐沛現金流，500億美元估值的Uber和340億美元估值的滴滴就是現身說法。

其次，在資本越發審慎的今天，投資人唯有對這一行特別寬容，這是Uber和滴滴遲遲無法盈利還能大肆燒錢的動力所在。

同時，城市短途出行仍有互聯網化的空間，公租自行車的運營仍依賴缺乏活力的舊體制，摩拜們有機會用效率加體驗進行顛覆。

最後是相對缺乏競爭的市場，不像美國半公益性質的Citibike頻頻更新，福特和耐克大舉進入，中國仍是摩拜、OFO的橙黃之爭。

很顯然，摩拜單車的創業哲學，並不是在紅海里攖滴滴之鋒，而是希望在出行創新的軟腹部輕巧一擊。這個連接千萬需求的生意之前做不起來，無非是受制於線下瓶頸，摩拜、OFO們自以為找到了破局之道，即通過一系列過度創新平衡風險，在體驗和安全之間尋求折衷。

這其實就是分時租賃的自行車版。汽車分時租賃的玩法都是Zipcar在2000年所奠定，如車輛分散配置，隨租隨還，靈活方便，2011年公司上市時溢價31%，市值飆至11億美元。但天馬行空的創新變成乖巧的商業模式後，問題就來了。

首先，Zipcar發跡於號稱美國雅典的波士頓，那裡有哈佛、麻省等名校，用戶素質保障了運營效率，但公司未能及時證明擁有從校園走向普羅大眾的能力。

其次，競爭對手群起跟進，Enterprise克隆的WeCar，瞄準大型企業園區，Hertz的Connect專攻社區，迅速消滅了Zipcar的增量空間，到2010年被AVIS以5億美元全現金收購時，Zipcar已經虧損5000萬美元。

其他C2C模式的共享租車發展也不好，如改名Turo的RelayRides，與Uber幾乎同時創業，如今寂寂無聞；Grtaround苟延殘喘；Flightcar今年7月突然倒閉；真正活下來的是那些依附於大型車企或政府資金的項目，如賓士Car2go，大眾Quicar，寶馬DriveNow以及法國的Autolib。

理論上，共享單車有著更低門檻和更高頻需求，但多年之後的摩拜們仍然沒有超越Zipcar的技術手段，它擁有的只是中國社會對創新的熱情包容以及嘗鮮精神，創業者們仍然要自證貫穿線上線下的管控能力，仍然有一系列的商業邏輯需要自我驗證。摩拜們目前的策略只能概括為用過度創新來掩蓋服務和運營的斷點。

1人為設限，如何服務最後一公里？

表面上，摩拜消滅了停車樁，允許車輛在任意合法地點鎖車歸還，似乎是彌補了公共自行車的短板，但作為短途出行工具，摩拜仍然不允許車輛進入小區、寫字樓、大型企業園區等封閉管理的城市空間，在效率和便利的關鍵取捨上就趨向保守。

在模式爆紅的當口，這還不至於造成致命傷害，但號稱服務於最後一公里的創新卻輸在人為阻斷的最後500米，實在有點無趣。

2不可控因素多，信用定價不靠譜

用信用積分聯動價格杠桿是摩拜的發明，用意是控制風險，但效果有限，因為：

（1）中國大城市的短途出行一向是痛點，去年公益組織「公評城市」發起的「暢騎地圖」活動，顯示北京三環路內平均每2公里就有一處自行車出行的斷點，如此糟糕的交通環境中，摩拜的違規扣分以及漲價機制未必有足夠的說服力。

（2）摩拜系統仍然有地圖定位不準，網路延時，掃碼識別率低，開鎖時間長等一些問題，所謂無縫銜接只是一種理想狀態，摩拜不可能通過單方制定的規則把風險轉嫁給消費者。

摩拜與前海徵信或芝麻信用的合作在這種低門檻的高頻業務中，只能引發更多的糾紛，尤其是責任主體並不明晰的前提下。

3離開基礎受眾怎麼辦？

最早的出行創新之所以不約而同的選擇校園，無非是依賴用戶的契約精神和自律，但離開校園就遠不如Uber大紅大紫。Turo後來乾脆推出「面對面收車」服務，美其名曰創造社交場景，其實就是規避風險的無奈之舉。

共享單車讓用戶門檻下探，但隨著用戶基數擴大，那一套線下無人參與，全程隱身幕後，只不斷拋出各種規則的的玩法，必然受到強烈沖擊。

4如何平衡安全與體驗

摩拜商業模式的首要任務就是造一台即使是懷有深深惡意的用戶也難以輕易損壞的超級自行車。

摩拜用鋁合金車架加固了車身，取消鏈條轉而採用軸傳動，為防止爆胎，採用了實心輪胎，整車重達25公斤，很多部件無法做個性化調整，以降低人為損壞的可能性。

如此謹慎的結果是得到了一部騎行體驗十分糟糕的產品，動力傳輸效率低，舒適性極差，用戶可以騎著它去鍛煉身體或征服爛路，唯獨不適合做短途代步工具。

摩拜發現了公共自行車體系的病灶，但它賴以解決的手段卻有更多的後遺症，它用前端創新迅速贏得的用戶正在因糟糕的體驗而失去。

5庫存調度如何優化

9月1日摩拜正式進入北京時，投放了3000多台車輛，相比上海的萬輛規模並不算多，但北京城市面積1.6萬平方公里是上海的2.5倍，如按摩拜300米一輛車的配置，所涉及的車輛就是天文數字。

所以加強庫存調度系統，優化車輛配置是商業模式的必然要求。

城市通勤提供了龐大的固定需求，但顯然不是摩拜的最佳選擇，一線城市的自行車通勤距離平均每天至少5-10公里，以摩拜的騎行體驗，這近乎自虐。所以實現車輛在大型居民區、寫字樓、交通樞紐集的中配置，又滿足零散需求，才是摩拜數據系統自學習的方向。

6車輛整備

這是從P2P租車到共享單車都沒有解決的瓶頸。人類製造的機器都需要定期檢修，飛機有航前和航後檢查，還有短停維修，汽車每5000-1萬公里就要入店保養，公共自行車的高損壞率一半是因為用戶的不負責任，另一半就是線下維保的不健全。

我們沒有摩拜的故障和損壞數據，有消息顯示上海投放的萬余台車輛中有150台遭到人為損壞，但被增加了定語修飾，如這不包括一些小打小鬧的破壞等等。其實任何人只要稍微留心周遭公共設施的狀況，就不會對那些風吹雨淋的自行車抱著不切實際的信心了。

7安全隱患

摩拜面臨的考驗之一是與城市管理的兼容性，它經常半強迫性的推送一些用戶須知，提醒用戶什麼該做什麼不該做，這顯示出它對車輛狀況的焦慮。有人就目睹過摩拜單車停在街邊，被城管集中清拖的情景，這並不能完全歸咎於客戶，因為大部分人根本也搞不清哪裡是合法的還車地點。

還有些問題是過度創新帶來的，如二維碼取車的安全性，偽造的二維碼可以騙取用戶重要信息，而遍布車身的小廣告頑固難治，有時用戶還會自行給車輛加鎖。現時的摩拜仍欠缺完整清晰的服務體系、和響應迅速的客服團隊和疑難雜症的處理流程。

8所有玩法都是與人性抗爭？

如果不對違規停車、鎖車以及駛出運營范圍等行為做誅心之論，那麼這背後還是反映了某些痛點。如用戶對辦事、購物或下班後無車可取的擔心，加上對半小時1元，每日不封頂收費的抗拒。

摩拜的反應是一面虛以委蛇，一面時不斷推出與用戶習慣較勁的規則，如北京額外收取100元運營費等等，它在與人性抗爭的路上走得太遠，在產品創新上反而做得少了。

城市短途出行的屬性究竟是商業還是公益？

這個沒有答案的疑問，是包括摩拜、OFO、700bike在內所有共享單車商業模式必須回答的課題。

按相關部門測算，一輛公共自行車的生命周期為5-6年，車輛造價900多元，再加上系統、車樁以及後期維護和維修，一輛車就有7000元左右的成本。從摩拜的車輛配置來看，創始團隊是押寶4年免維護一次報廢的模式，盡管單車成本已經從最初的6000元壓縮到3000元左右，按半小時1元的計價，收回成本的周期也過於漫長了，更何況車輛不可能24小時處於滿租狀態，在寒冷的北方和重慶那樣的多山城市，車輛利用率和騎行體驗也會大打折扣。

摩拜真正的創新只是取消了停車樁而已。而《今日美國》評選的全球城市公共自行車系統排名第一的杭州，恰恰是靠拍賣亭棚（即停車樁）廣告來補貼運營的，今年2月經過39輪競價，主城區5年廣告經營權總共拍出了2.2億元的高價。

在一個半公益市場中（杭州8.2萬輛公共自行車的免費使用率高達96%），摩拜確實提供了更便捷的服務，但並沒有證明自己擁有差異化的盈利空間。所以摩拜們究竟是城市公共自行車系統的替代還是補充，定位存疑。

可行的辦法是步Uber的後塵，利用平台規模去開發一些衍生產品和服務，以便在高峰時段之外填補運力的冗餘，保障平台粘性和活躍度。摩拜們的經驗也證明，在充滿不確定性的行業中，試圖把所有流程及無法解決的問題全部線上化，後台化，避免一切可能的苦活累活，這種過度創新是對行業內在規律的一種漠視。

雷區依然存在，只是被繞過。

8、摩拜單車助力全國節能宣傳周主題活動是怎麼回事？

作為推動智能共享綠色出行的典範，摩拜單車堅持科技創新和理念創新，並被上海市發改委授予2017市民低碳行動合作踐行單位。6月11日-17日為全國第27個節能宣傳周，本屆宣傳周的主題是「節能有我、綠色共享」，摩拜也當之無愧地加入其中。

6月13日全國低碳日，摩拜單車攜手上海市節能減排中心，倡導市民低碳綠色出行，並被上海市發改委授予2017市民低碳行動合作踐行單位，在低碳節能領域樹立了標桿企業形象。此次活動以「低碳惠生活」為主題，通過「踐行低碳，享受優惠」，圍繞衣食住行展開一系列優惠，推崇市民參與低碳環保的生活。摩拜單車積極助力，為上海市民提供騎行優惠，以共享精神惠及市民，通過綠色騎行的出行方式，推動城市節能減排，讓上海的「天更藍，水更綠」。

6月14日，上海市公共機構節能宣傳周綠色出行日體驗活動在嘉定國際汽車城舉行，來自市區兩級公共機構的多名同志參加了活動。活動現場摩拜單車展示了多款迭代車型和企業發展歷程，向來賓充分展示了摩拜的創新科技設計，其自主研發的專利智能鎖集成了GPS和通訊模塊，使用了新一代物聯網技術，通過智能手機APP讓用戶隨時隨地可以定位並使用最近的摩拜單車。摩拜單車以「讓自行車回歸城市」為願景，帶動千萬人綠色出行，為城市倡導綠色出行提供了可持續發展的智能解決方案。 

長期以來，摩拜單車通過硬體技術創新為環保添磚加瓦，包括多年免維護的車輛設計，大大減少了城市環境負擔；採用太陽能電池板或電機發電，完全使用綠色能源。近期，摩拜單車還與漢能太陽能合作，探索移動能源解決方案，解決能源產生、回收、共享的技術問題。

此前，摩拜單車被世界自然基金會(WWF)授予新一屆「氣候創行者」稱號，並獲得「可持續城市交通特別獎」。摩拜單車在城市低碳出行領域的成績也被頻頻「點贊」，日前剛獲得上海市靜安區「環保優秀案例」，成為踐行環保的企業典範。

希望摩拜單車能夠一直堅持下去，也祝願摩拜單車能夠越來越好！

9、如何看待摩拜單車的創新？

雖然媒體對於摩拜單車的盈利模式、用戶素質等問題還存有質疑，但無法掩蓋摩拜單車成為2016年現象級創業項目這一事實。摩拜單車屬於公共自行車出行系統，並不是什麼新的概念。摩拜能火，關鍵在於摩拜單車的產品創新，比現存的公共自行車好用幾倍，解決用戶痛點才能夠一鳴驚人。

早期的政府的公共自行車暴露的部件太多，剎車閘線會斷；輪胎會沒氣；鏈子可能會掉；車座可能被人調太多次，你一騎上就向下滑。還有可能，車卡在機器里，取不出來。所以說，為了避免這些可能性，摩拜做出的那些妥協其實是相當機智的。而且和這些破舊的自行車相比，摩拜真是好騎太多了。具備GPS定位移動互聯網通訊功能的車鎖模塊；兼顧美學、人機工程學及耐用性的鋁合金車架；純粹從耐用性方面考慮的電磁剎車、實心胎和連桿傳動等組件。可以說摩拜單車從實用性方面解決了用戶之前使用政府公共自行車的很多問題，當然由於對一些問題的妥協，摩拜單車在某方面的性能可能比不上普通自行車。

摩拜單車結合互聯網的創新模式，是為了解決「最後一公里」痛點。但是現在出現了一系列的問題，偷車、違規亂停、私自拆卸等。我的感受是如果摩拜這個項目因為用戶素質差的問題做不下去，就說明我們沒准備好進入資源共享的文明階段，那不僅僅是摩拜的失敗，某種程度上說也是我們所有人的失敗。

10、運用經濟生活的知識分析摩拜單車能迅速發展的原因

從市場經濟的角度，摩拜單車能迅速發展，符合市場經濟客觀規律，資源合理配置，供求與價格的相互作用下的結果。
從生產與消費的角度，摩拜單車能迅速發展，是生產與消費相互作用的結果。
從經營的角度看，摩拜單車能迅速發展，是企業選擇的經營模式與經營戰略，在現代信息技術支撐下。