汽车之家创业
1、汽车之家当初为什么如此成功？
汽车之家能够成功的原因有以下几点。
1合适的时机： 汽车之家成立于2005年，虽然谈不上早，但绝对不晚。从2005年到2014年，全国私人汽车保有量由1848万辆增长至12339万辆，年均超过增速20%，翻了6倍还要多。汽车之家的10年，正是中国汽车快速增长的10年。
2自身的努力：汽车之家的团队，执行力是相当的快！过年还有编辑在发文章，保证你来网站有新的内容看。同时，汽车之家一切以用户体验为核心，商业不能影响用户体验。销售写的行情文章，必须自己去4S店拍照，并且按照规范拍，不能去了随便拍几张，就回来发文章了；同时，发文章不能有错别字，错1个字罚200元。等等，这些执行力，最终形成汽车之家的核心竞争力！
3有效的内容组合：汽车之家核心的竞争力在于其强大的产品库。在中国市场销售的车在汽车之家都有专门的车型频道，频道内容从参数配置到产品报价，从车型照片到用户口碑，从静态评测到动态实测，内容可谓全面海量。
4注重用户体验：在汽车之家之前，也有很多汽车网络媒体，但在内容更新方面过于原始，而且不在乎用户的体验，收了钱就发文章，胡吹海说，这种文章用户不一定爱看。而汽车之家提供较为中立（中立在汽车媒体行业难能可贵）、专业（他们编辑自认为的）、全面的评价，包括产品对比、用户口碑等操作细节，都让用户获得了更好的体验。
5抓住机会：在2004年的时候造出来的车不愁卖。更离谱的像本田雅阁这种车，从生产出来第一辆开始加价，到退市都在加价。随便一个4S店开了以后，一年回本，是这样的状况。今年的4S店，车堆的没有地方放，折扣可以3万起。当时认为任何一个市场的爆发，都是从卖方市场向买方市场转换的过程，这是爆发的本质。当时谁是市场第一，跟三年以后谁是市场的第一，没有任何关系。李想的三次创业，泡泡网、汽车之家、车和家都是踏在大势上面的，不快不慢，时机把握的非常好！大势有了再看人，就不说汽车之家团队怎么不收红包，错字罚款了，我就说说汽车之家的内容。什么叫做“做正确的事，不做容易的事 ”。
综述：汽车之家的成功，属于典型的：运气+努力。运气是赶上了汽车在个人家庭的普及。 但是，近几年来汽车之家已经在走下坡路了。汽车之家固然不算在最谷底，但是至少是处于相对低潮期，汽车之家究竟能够如何反转和反弹，或许只有时间能够给出答案。“繁华背后，尽是萧索！欢声背后，尽是孤独！”用这句话来形容当下的汽车之家，或许再恰当不过了。
2、与汽车相关适合创业的项目有哪些？
汽车美容店啊，汽车电子啊，无关乎项目，重要的还是资源和营销
3、这4款车宜家宜商，是创业致富好帮手，最低仅6.48万
创业之初，资金紧张，商海沉浮的战场，却从来不会因你是新入者而心存宽容，一旦发现有不合格者，立马淘汰出局。
那么创业者究竟应该怎样运用有限的资金，选一辆既能保证里子实用，又能在面子上替你争口气的汽车呢？
一、五菱宏光PLUS——多拉快跑，实干家们的心仪之选
厂商指导价：6.48-7.98万
众所周知，五菱宏光系列出“神车”，大多是高性价比之选。今天要介绍的这款五菱宏光PLUS，则是宏光系列不断探索与改进之后的升级之作。
整车尺寸：4720*1840*1810mm，轴距2800mm，比该系列的其他车型都要大出一圈，宽体商务车的外观，让你无论是接待商业合作伙伴，或是亲朋好友都能有排面。
此外，五菱宏光PLUS的动力系统也是值得称道的——搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kw，峰值扭矩250N·m。
二、新宝骏RM-5——智能时尚，年轻创业者的不二之选
厂商指导价：7.88-12.08万
当然，如果你是都市中的年轻创业者，对于车辆的载货能力没有硬性需求的话，这款新宝骏RM-5会更加适合你！
凭借“星际几何”设计理念，同时搭载行业首创的新宝骏车联网系统和L2级智能驾驶辅助系统，让高颜值，且科技感十足的新宝骏RM-5迅速在都市的年轻创业群体中走俏。
但仅有好看的皮囊，对精明的创业者们而言怎么够呢？RM-5的实用性在6/7座车型中也属于较高水准，选用MPV＋SUV的跨界车身结构，有人说其四不像，但实际上，对于有一车多用需求的人来说不可谓是一种性价比。
三、吉利嘉际——精致优雅，都市新秀的明智之选
厂商指导价：9.98-14.88万
如果你嫌新宝骏RM-5的外型过于高调，那么吉利旗下在MVP市场唯一的“幺儿”——吉利嘉际，你可以关注一下。
外观上，采用涟漪式中网，搭配上一条贯穿左右车灯的V型镀铬饰条，优雅线条让前脸更具层次感，近两米的车身宽度不输别克GL8。内饰则使用硬质饰板和钢琴烤漆材质，打造出了一种低调的轻奢质感。
值得一提的是，1.5T+48V轻混车型能对动力提供保障的同时也带来了出色的燃油经济性。
四、上汽MAXUS G50——平价奢华，商界新虎的体面之选
厂商指导价：8.68-15.68万元
若说以上三种车型在空间、舒适、性能上都各有长短，那么接下来的这款上汽MAXUS G50则是宜商宜家综合需求的集大成者了，兼具大空间、高品质、强动力、高科技的等等要求。
在坚守MPV本质地同时，上汽MAXUS G50开创性地挖掘市场需求，消费者可以在“蜘蛛智选”平台上根据预算、需求定制全系车型。
平价低奢的定制车款，上汽MAXUS G50可以说是事业上升期的创业者们的一次品味之选了。
结语
创业途中，家与事业，如何平衡？这几款车型哪一款才是你心中地首选。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4、智能且个性，领克最贵的车05上市，领克的二次创业就靠它了
走过三年的领克，以自己特立独行的品牌标识行走江湖，每推一款车都能引起极大的关注。不过，从热捧到归于平静，走过“尝鲜”阶段后的领克，也迎来了品牌瓶颈，急需新车再次启航。
近日，代表领克汽车目前最高的造车水准的领克05上市，售价17.58万-21.28万元，四驱时间限量版售价23.58万元，成为了最贵的领克。体形最大、动力最强，最智能且个性的轿跑SUV，调性十足，然而与“高开低走”领克01那扯不清的关系，这种调性能否经受住市场考验还有待观察。
向上走，交给个性和豪华
十年前的豪华，大多来自于品牌价值，现如今的豪华被科技所定义，于是，相比起品牌与舒适带来的豪华感，更加突出个性。轿跑SUV，便是许多品牌向上走去而寻求的突破点，独辟蹊径的个性外观，加点性能，再加点科技，以求在细分市场撬动更多的份额，然而无数折戟后的车型都在表明，轿跑SUV只是看上去美好。
先有长安CS 85 Coupe、哈弗F7x，现有领克05。领克05的颜值跟其推出的其他车型一样，喜欢的人会说惊艳，不喜欢的会说另类，如果你属于不喜欢的，那从一开始就不是它的目标群体。既然为个性而生，除了颜值之外，必须要独具一格的就是操控表现。
领克05全系标配Drive-E系列2.0TD高功率涡轮增压发动机，最大功率187kW，峰值扭矩350Nm，传动系统匹配爱信8速手自一体变速箱，高配车型还配备博格华纳第五代智能四驱系统，0-100km/h加速仅需6.7秒，最高车速可达230km/h。
没错，领克05用的这套动力总成就是领克03+和沃尔沃S60身上的那套，于是值得指出的是，因此它拥有了6.7秒破百的成绩，话说可以与价格贵一倍的宝马X4扳一扳手腕了。
除了性能外，配置上12.7英寸的中控屏幕、北美进口真铝饰板、北美头层NAPPA真皮、NUBUCK正绒面革、20处独有的流光氛围灯、HUD抬头显示和CSD指纹识别技术，沃尔沃身上引以为豪的地方，领克05都有，显然在消费者可触可感知的地方，领克05也是付出了成本。
既然，要一如既往地贯彻沃尔沃的同类性，领克05的安全自然也要可圈可点。配备了21项ADAS智能驾驶辅助，包括ACCQA带排队功能的自适应巡航、高速巡航辅助、交通拥堵辅助、紧急车道保持、开门预警功能等多项主动安全配置均有搭载，还可实现L2+级别全场景自动驾驶。
领克01、星越，那些扯不清的同门
领克05的到来，人们自然会把它和领克01、星越去比较。
先说吉利星越。作为同为CMA架构下的产物，领克05和吉利星越同宗同源肯定是没错的，只不过因为针对不同的受众，所以两者就像南北丰田、南北大众，或者两个本田一样，溯源的话肯定是一样的，但最后买谁，就看消费者自己喜欢了。
其实，两者之间还是有很明显的差别，毕竟目前群体是不同的。比如，同一个模式下，星越明显更偏舒适性调校，而领克05路感更丰富，动力上输出也会来的更激进一些。其他方面，星越更注重舒适性家用，比如全景星空天窗、12扬声器BOSE音响、香氛啥的，而领克05则强调科技和动力，满足个人喜好。
再说到领克01，那就不能从车型本身来说，而是应该从领克的品牌定位来看了。诞生于互联网时代的领克，为具备相同价值观和拥有年轻心态的开放都市族群而生，就像吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示：“领克相信，车格即人格。”
以“个性、开放、互联”的品牌价值，致力于为消费者打造“不止于车”的体验，这样的一个互联网的标识，让领克从一出世就特立独行与众不同，甚至于让许多经销商投资人“惊为天人”趋之若鹜，在开始的前两年，领克俨然成为了市场的宠儿，投资人都纷纷看好，市场也很是埋单，三年时间一举斩获27万用户。
然而，就像激情过后的疲态，领克01打出了一张“高开低走”的牌。刚上市不久，领克01就一路走高，连续数月销量9000+，甚至于成了生产多少，就能卖多少的供不应求的状态。然而，这样的开山之作，并没有成为“经典”，可谓火的快凉得也快，雷厉风行的在消费市场刮过一阵风，继而消失在后来者的视野中。
今年前三个月数据显示，领克01共销售4087辆，其中在销量最好的1月，只卖出了2637辆，之后的2月和3月，分别为942辆、508辆。因为车型才上市三年，产品质量问题还不到能评估的时候，但业内人士推测，领克主打的运动品牌定位，使得领克01在产品初期大打运动牌，而因为动力系统调教过猛导致故障率激增，为了保证产品可靠性故弱化ECU以及TCU系统设定，从而导致问题发生。
正所谓“成也萧何败也萧何”，唯快不破之下，未经市场长周期验证过的产品，能否具备硬核实力，成为经典意义上的爆款，有足够的能力抗压，市场会给出最忠实的结果。同样，对于新晋选手领克05，问题同样的存在。
写在最后
营销是把双刃剑，它可以辅以产品极大的想象空间，让消费者怀抱着希望而来。但一旦入坑之后，消费者就会变得苛刻，无论是对产品还是对服务，尤其是一开始连带着打出的售后服务牌，兑现的效果还有待提升，势必会影响品牌口碑。
同时，主打性能的领克，能否在独具一格的小众市场中获得最大的市场份额，这个命题还属于探索阶段，结论还不好下，领克01的命运，同样适用于领克05，甚至于在如今的市场环境与车型定价之下，领克05或许还没有机会尝到“爆款”味道，因为审美疲劳之后，外加吉利车型的同质化，消费者选择会更理智。敬畏市场才能在唯快不破中找到平衡，领克是昙花一现还是二次爆发，就看领克05的了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5、GBN特写 | 创业者路迪
他为何转战3D打印汽车？他又如何助推XEV实现梦想？
作者 | 姜 鹏
编辑?| Jane
出品?|?帮宁工作室（gbngzs）
1000多平方米的办公区刚装修完四分之一，洁白墙面未有太多装饰，错落有致的几间会议室之外是开放的办公区域。
简洁的线条和明快的风格一直是路迪喜欢的风格。站在人群中，你很容易辨认出他来——一身欧式打扮，白衬衫配深蓝色夹克和西服，没带领结，胸前别一枚“X”型胸针。他仍然习惯将头发整齐向后梳理，笑容极具感染力。
2019年11月11日，上海阳光明媚，在宝山区智慧湾科技园E区58号楼，一家由欧洲领投、辐射全球的3D打印汽车公司XEV上海研发中心宣告落地。
作为XEV创始人兼CEO，路迪穿梭在嘉宾间，与他们聊天、握手、合影。嘉宾中既有上海市宝山区政府领导，也有意大利上海总使领馆科技参赞、意大利联合圣保罗银行股份公司上海分行行长，还有众多他在汽车设计界的老朋友。
这是继意大利都灵和中国香港之后，XEV全球布局的第三大研发中心，将负责3D打印汽车的前瞻开发技术。
从一名汽车设计师到一个汽车设计公司管理者，再到一个创业者，路迪迎来了职业生涯的大转折。
2018年中，他辞别为其效力12年的一家中国品牌意大利设计公司，转战方兴未艾的3D打印汽车。在他看来，这个行业还没有真正的龙头企业，而XEV就是离这一位置最近的候选者——XEV要在5年后做到全球第一。
他的梦想看起来遥远而恢宏，但并非遥不可及。“首先成为车规级增材制造行业头部企业，其次在整车级别中成为微型新能源城市出行冠军。” 3D打印汽车公司XEV上海研发中心落地前一天晚上，在上海一间临时会议室，路迪告诉前去采访的帮宁工作室，“5年后，（XEV）要做到千亿元级，成为3D打印汽车领域领军者。”
他为何转战3D打印汽车？他又如何助推XEV实现梦想？
01.
还记得路迪吗？
XEV在欧洲已小有名气。2019年，在一次意大利与中国高层互访中，XEV都灵总部被推荐进入副国级领导参观名单，路迪是讲解人。
还记得路迪吗？
他有着设计天赋，其毕业设计模型被英国考文垂博物馆收藏，毕业后曾供职于英国ARUP公司。26岁那年，他被一家中国品牌邀请为其组建意大利设计中心。此后12年，他执掌下的这家设计公司规模超过270人，90%来自20多个国家，其作品屡获大奖。
“有史以来卖得最好的车就由他设计。”至今，这家中国品牌内部仍流传着他的故事。过去两年，他几乎从公众视线中消失——他的名字最近一次出现在某汽车设计大奖评选嘉宾名单上。
“我是一个爱折腾的人。”路迪坦承自己“折腾”进了一个陌生领域——3D汽车打印，试图带领人们进入一个未知领域。
3D打印在汽车领域应用大致可追溯到2005年前后，因能大幅降低时间和成本，同时实现精细生产，它最早作为研发手段打造快速成型件，奔驰汽车、宝马集团都曾运用此技术打印部件。
按照路迪的测算，3D打印进入汽车领域前，很多样件需要6个月才能成型，成本达几百万元，但通过3D打印可将周期降至三到四周，成本降至几十万元，优势明显。
亦因此，有段时间3D打印汽车曾被炒热，被看作颠覆汽车行业的先进技术之一。尤其是2014年，美国洛克汽车公司（Local Motors）利用3D打印技术，以丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料（ABS）及碳纤维混合物为材料，造出全球首辆3D打印车辆——Strati，引来世界侧目。
但问题是，这辆汽车并不具备量产能力，这也折射出3D打印汽车的现实困境——其一，3D打印设备成本偏高，必须依赖规模化来降低设备采购成本；其二，尺寸小的部件更适合3D打印，使用场景局限性较大。
更难的是改变观念，习惯传统生产模式的汽车整车厂很难在短时间内接受3D打印。所以尽管3D打印汽车火热，但并未真正颠覆汽车行业。
一份名为《全球3D打印汽车市场分析与发展趋势——2025年行业预测》报告预计，截至2025年，3D打印设备应用将增长10%，其中大部分设备将被用于轿车、卡车零部件制造。
3D打印设计更适合零部件制造？2005年开始接触3D打印的路迪并不同意，他决定另辟蹊径。
在他看来，任何先进技术都有波峰、波谷，之后再起来才是成熟期。“3D打印正好就在第二个拉动上爬周期里。”
理由有二。第一，3D打印技术正不断成熟，汽车及其他塑料部件生产行业开始从研发到小批量生产，从小批量生产到高批量生产，来推进3D打印进入汽车领域。
为此提供佐证的是，宝马集团建立了全球最大的增材制造中心，每年有超过200万个量产部件是由3D打印制造出来的。德国大众汽车中有1000多个汽车零件由3D打印制造。
第二，消费需求复杂多变，原有生产方式面临巨大挑战。
路迪发现，技术爆发的时代，预计用户使用方式、生活方式很困难，他们对产品诉求丰富多彩，需要定制化。“原来生产方式不适合未来市场和产品诉求，而新的生产方式需要以数字经济为基础，从用户到生产实现工业4.0级别产品诉求，面临生产核心逻辑的改变。”
3D打印正是这把钥匙。与传统模式不同，借助数据驱动的3D打印可去模具化生产，实现生产平台化，即保持标准设备、标准软件、标准控制、标准流程不变，通过输入数据继而经过平台生产部件，将复杂的生产环节简化，是一种数字化驱动生产方式。
“只做数据，将中间最重最长的周期砍掉，3D打印的生产环节只是传统生产环节的1/10。”路迪说。
因为去模具化生产，3D打印汽车可降低比重最大的模具费用。“比如原来因前期投入太重，做5万辆~10万辆才盈利，而3D打印把中间环节去掉后，做5000辆车就可能达到盈利。”
听起来是不是很理想？路迪携XEV杀进3D打印汽车领域。
02.
不错的开局
创立XEV时，路迪时年40岁，他觉得时机稍晚，但也合适。“生产型行业没有年轻的创业者，也不可能有。”他对帮宁工作室笑道，不同于互联网，这类高科技类创业需要积累，35岁到45岁是非常好的阶段，经验累积、人脉累积、资源累积都有了。
这或许与XEV有个不错的开始有关。
2019年7月，XEV迎来一位重要客户——宝马集团的造访，彼时他们已拜访过惠普公司。
“宝马集团增材中心负责人两次到访XEV。第一次看完后，预订了一批验件；第二次，给我们一个批量试验件项目。”路迪透露，之后谈合作，规模达千万欧元级。
这并非第一批客户。2019年3月，XEV与韩国一家汽车公司签订400万欧元项目，值得一提的是，客户皆慕名而来。
这不仅展示3D打印汽车空间，更带给路迪自信与方向。“这两次业务都与造车没关系。”路迪说，能吸引客户是因为核心业务做车规级、大尺寸、工业级的3D打印整体解决方案，“这在业内几乎是第一家”。
造车是另一核心业务。XEV的第一笔订单是意大利邮政订购5000辆——在电动车市场并不大的欧洲，这显然是一个大数字。
有趣的是，这次合作源于当地政府交通部部长的一次抱怨——都灵是一座小城，第一，没有小型电动化汽车；第二，没有适合当地老式的狭小的街道的车型。
“你们能造更适合小街道的电动车吗？”谈判时对方问。“能。”路迪和团队马上答道。此后，意大利邮政的一位邮递员带着箱子、背包和XEV团队待了3天，现场提出诉求。最终XEV制造出让对方满意的实物模型，顺利获得第一张订单。
XEV的第二张订单源于ARVAL租赁公司的青睐。这是欧洲最大租车公司，他们需要XEV提供与众不同的产品。
路迪团队以ARVAL公司LOGO为设计主题，通过3D打印技术，定制化设计一款让驾驶员有“上帝体验”的车型。最终，这家租赁公司放弃了其他著名品牌，选择了XEV。
“我们只做纯电动车，续航里程150公里~200公里，成本不高，适合城市出行。”路迪向帮宁工作室展示了一张图片，那是一辆小小的精致的电动车，挂着“XEV”标识，类似上汽通用五菱宝骏E200。
尽管如此，创业一年来，路迪时刻能感受到所背负的压力，他需要适应新节奏。
“创业不是工作，而是一种生活状态，没日没夜。”路迪坦承，一方面，他的时间早已被拆分成小时计。另一方面，他要学习陌生的财务知识，要承担更多责任，决定公司生存发展，有时也会因无奈而被迫选择非最理想选项。
并非没有阻力。刚提出创业时，朋友与家人鲜有支持者。这其中父亲反对最甚，“好不容易走到今天，却要出来创业，是不是脑子进水了？”父亲质问道。朋友也表示不理解，问他是不是吃饱了撑的？那么好的条件为什么就这样放弃了？
创业期间，父亲去世更让路迪对人生多了些感慨。2019年4月，正在国内出差的路迪登机前两小时接到父亲去世的消息。“父亲走了，我却没能送他最后一程。”这成为路迪永久的遗憾。
为什么要创业？路迪问过自己。第一，他热爱变革，喜欢折腾，喜欢带来技术和效率提升的新技术，这使他在面对新世界时心动不已；第二，他看到了消费痛点，并且碰上或许能解决这些痛点合作伙伴，这是他创业的核心动力之一。
如果还有第三个理由，那就是看起来还很遥远的汽车强国理想。
常年在外，路迪一直在思考，为什么中国汽车业会落后？“希望中国品牌在世界上能有一席之地。中国人不笨，而且很勤奋，但一直在别人比你早几十年创造出来的游戏规则里竞争，所以一直很难在技术，资源和产量层面上战胜对手。”他说，换个赛道用新的规则去竞争是一个胜率最大的手段，剩下的就是你是否愿意放弃现有生活all in去做这个事情。
03.
5年后全球第一
路迪要将XEV打造成行业领军者。
车规级、大尺寸、工业级3D打印整体解决方案和整车业务是XEV两大核心业务，却也是很多同行难以触摸到的门槛。
唯一性，是XEV值得骄傲的部分。这或许与XEV背景有关。2018年11月，XEV由欧洲领投，投资方包括生产、技术与资本方。
真正让路迪引以为傲的整体闭环的核心研发团队。它由三部分组成：第一支团队了解车，清晰掌握汽车从研发到制造到销售全过程。
第二支团队是3D打印技术团队，与德国一个世界著名的3D打印公司Bigrep合作为XEV提供大尺寸工业级打印机。
第三支团队是自动化团队，设计自动化流程，处理打印机、后处理，中间的软件以及控制等自动化流程。
“世界上几乎没有（类似的团队组合），我们是第一家。道理很简单，专业3D打印设备公司不了解汽车行业，汽车行业习惯成熟的技术，不愿尝试新技术，所以这两个行业都很难创造出我们这种综合性的解决方案。”路迪分析道。
但唯一性，同样意味着需要去未知之境开拓，孤独闯关，其难度也不言而喻。
在大众消费观念还未接受3D打印的背景下，后者既有技术成熟的难点，更有发展期的难点，如何通过量级将3D打印成本降低，从而触动行业爆发增长？
“模具、工具行业全球每年投入达2万亿元，我们的目标是，在全球3D制造汽车级别中成为领军者，5年后保守目标占5%，做到千亿元级。”路迪毫不掩饰他的全球梦想。
创业教会了路迪很多。他认为首先要学习，这样才能看见机会；其次要有勇气和魄力；第三要讲究“人和”，找到互补搭档；第四要有热情，奔着解决问题的愿景做事。
路迪经常会从不同创业者身上汲取能量。比如蔚来创始人兼CEO李斌，后者的愿景、魄力和做事方法，让他看到机会，并且也激励着他。
乐观的路迪并不认为自己给XEV树立了一个遥不可及的目标。“当时觉得成功的可能有三到四成，现在大概有六到七成。”他说，成功需要很多支点，所谓支点就是融资、生产伙伴、人员配置、销售团队的连续性等，要一个个打穿，“如果都打穿了，就成功了。”
身处资本寒冬深处，他希望能跑得更快，因为需要更多子弹来支持，这也是他迅速打进中国市场的原因。
在他看来，中国是全球战略中不可错过的重要一环。一则因为整车供应、新能源供应体系全球最完整且性价比最高，尤其是多种模型产品，具备强大产业红利；二则因为中国创业氛围和创业环境浓厚；三则因为车型产品和设备产品的最大市场和最大客户应该都在中国。
“今后，我们的客户主要遍布三大洲，即亚洲、美洲和欧洲。”路迪说，XEV已经做好了准备。
闲暇时，他偶尔会关注女儿的抖音号，好奇她怎么做到了800位粉丝关注，那是他最轻松时刻。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
6、五菱地摊车成新网红，低成本创业模式下，你其实不需要地摊车
最近“地摊车”成了大家热议的话题，不管是我们普通老百姓还是社会的上层精英，都笑着说下了班去摆地摊，倒不是真的因为需要给生活多一份收入，而是顺应“地摊”的潮流，凑热闹之余丰富一下枯燥的夜生活，但是不排除真的有人会付出行动响应国家的号召，开着地摊车实实在在的出摊了。
那么问题来了，做地摊生意还是买辆车比较好，但是买啥车好呢。如果是买车搞后备箱集市的话，那空间大绝对是关键。
其实，凑这波热闹的还不止我们老百姓，很多车企也是马不停蹄的入了这波洪流，推出了很多的“地摊车”，专为摆地摊而设计，省去了繁琐的改装过程，省时省力还省钱，我们一起去了解一下。
“人民需要什么，五菱就造什么”这句话在今年可真是让五菱汽车着实火了一把，字里行间无不透露着作为车企肩负着心系百姓的责任感，真正把百姓的需求放在心里，既然心系百姓，那么五菱出品的“地摊车”也一定不错。
五菱也是直接简单，把后排用来拉货的车斗直接改成了可以对向打开的货柜，货柜的盖子在打开的状态正好可以做商品的“遮阳伞”，夏天可遮阳，雨天可遮雨，一举两得。3.05米超长轴距，整车高度2.26米，这个车厢尺寸可以有5300L的容积，国六的排放，1.5L的排量，而这些统统只需要5.58万，看起来是不是很诱人呢？
除了五菱这个“积极分子”，江淮和福田也顺势推出了自己的额“地摊系列”。
或许你觉得五菱已经在价格上够意思了吧，那是你还不够了解福田祥凌，福田重卡给人的印象一直都是“硬汉”的形象，但是此次推出的地摊小货车在外形上可就要“秀气”很多了，最重要的它的售价比五菱还要低，仅需要3.88万就可以带回家，实在是很难想象，不过既然价格摆在这里你也不用对它提更多的要求了，它是来帮你挣钱的，吃苦耐劳是它的本性。
江淮的手法跟五菱差不多，但是江淮的燃油经济性不错，每百公里可以节油1.4L，每次出摊跑个两百公里每年能帮你省下5000的油钱呢，当然了，网红开豪车出摊的可以忽略不计了。
那么车型是看完了，有个问题我们还是想一下的：虽然车企为了老百姓的出摊方便向市场推出了这么多款的“地摊车”，但是等这波风潮过去，这些“地摊车”又何去何从呢？大家在风口浪尖上靠着这些“地摊车”即便是挣了钱，但是不及时理清头脑，按下生产的暂停键，产能过剩，这些网红车型卖给谁？我们真的需要这么多的“地摊车”吗？这不仅是我们该思考的问题，也是车企该思考的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
7、想建一个与汽车之家类似的网站作为创业的第一步，主要是手机与汽车 资金随意 不要太多
真的是个好想法，楼主是不是对手机和汽车很感兴趣啊。我是基本上，上网就打开汽车之家。不过感觉建站这类，都是需要很多技术工作。前期，组建个团队吧，这个团队要解决建站的问题，以及各类汽车，手机信息，数据的搜集等等。我也不是太了解，但是对汽车，及手机电子产品比较爱好。建议楼主，咨询下一些这方面的专业人员。