摩拜单车的创新

1、分析摩拜单车融资成功对我们的启示？

共享单车的巨大市场使得它可以如此快速的成长为一个规模过百亿的行业。试想一下，在北京这样每天都拥堵的环境下，开车出行简直就行浪费生命，骑车五分钟开车却需要两小时这样的场景想必有很多人遇到过。

半个小时或者一个小时的步行走路的路程开车太堵，步行又太远，单车的出现完美的解决了这个问题。所以巨大的市场可见一斑。任何商业最基础的一个问题就是供求关系。当一个市场出现了供不应求的场面时，盈利也就只是时间问题。

共享经济虽然提出来好多年但一直木有看到它真正的发展壮大，至到共享单车的杀出。共享经济的模式充分的抓住了人们的需求。每次骑行几块钱就可以方便出行，而且不用担心车的保养，以及车的安全等等一系列问题。随时用随时扫码骑行。

(1)摩拜单车的创新扩展资料

摩拜单车摒弃了固定的车桩，允许用户将单车随意停放在路边任何有政府画线的停放区域，用户只需将单车合上车锁，即可离去。

车身专为共享单车重新设计的，使用防爆轮胎，无链条的轴传动，全铝不锈车身，整个单车可达到五年高频次使用条件下无需人工维护的标准。经过设计的单车外观，时尚醒目，方便人们找车的同时，也是城市里一道独特的风景。

2、摩拜单车的商业模式是什么？

做了简单的商业模式画布分析如下，欢迎大家补充完善：

摩拜单车采取的是一种全流程自主设计、自主生产的重模式运行。但他的优势也非常明显从最初的单车造价成本6000元已经下降到了3000元左右。现在大家抱怨的车太沉，骑得慢，车辆少，遭人为破坏等问题，会随着摩拜单车产品的不断迭代而有效解决。

出现现在这些问题也主要是因为摩拜对车要求4年不坏的标准生产的，换言之4年之后这些车可以直接报废了。按照现在的收费标准平均一辆造价3000元的车一天的使用频次达到2.06次就实现了盈亏平衡（在不考虑其他成本的情况下），达到3次4年创造利润1380元，但在我看来租金永远都只是摩拜单车消化成本的一种方式，而不是盈利的利润来源。

随着产品的迭代，生产成本还会继续下降，但收费标准是不会下降的（只要不涨大家就偷着乐吧！），这样就给了企业更大的成本空间。更何况仅仅依靠这种方式就解决了政府一直亏损的公共租车现状呢？

我经常说所有的企业现在做任何事情都是为了金融，毕竟离钱最近的东西就是钱。摩拜单车的信用体系已经开始搭建。芝麻信用的威力大家都看见了，去年就有朋友利用芝麻信用分作为信用担保在美国与犹太人合作做房地产贷款业务了，国内开始借鉴使用的都稍稍晚了一步。

在未来没有什么比信用更重要，或许现在你所理解的信用只有自己的个人诚信，在大数据的今天，整个信用体系会越加庞大。不管摩拜单车的信用体系最终是独树一帜还是成为更大的信用体系的一个分支（个人更倾向于后者），这才是资本投资者最看重的东西。

3、摩拜单车的发展历史？说明了互联网技术存在哪些值得关注的表现？

2016年4月， 摩拜单车在上海上线，在APP上实名注册，并缴纳299元保障金，即可租用。
2016年10月19日，摩拜推出轻骑版“mobike lite”，该车重量17公斤，每辆单车造价1000元以下，费用降低为每半小时0.5元。
2017年2月28日，招商银行、摩拜单车联合宣布双方达成战略合作，在押金监管服务合作基础上，双方还将在资金结算、绿色金融、信用卡积分、零售客户资源共享以及物理网点停车服务等方面深入合作。
2017年3月8日，海口交警工会联合摩拜单车，在世纪公园举行了“绿色出行 共享文明”骑行活动，献礼“三八”国际劳动妇女节，参加共享单车骑行活动的有海口市公安局交通警察支队以及海口市文明交通志愿者共100人。
2017年3月13日，北青网报道，北京摩拜科技有限公司被北京工商海淀分局列入经营异常名录。摩拜单车回应称，公司搬迁后正在进行工商变更，该问题不会对业务造成实质性影响。
2017年3月21日，摩拜单车宣布在新加坡投入运营。
2017年3月29日，摩拜单车接入微信钱包九宫格。
2017年4月6日，摩拜单车进驻枝江成全国首个引进共享单车县市，枝江市与摩拜单车科技有限公司签订战略合作协议。市领导刘丰雷、丁庆荣、黄芳帅、黄丹梅、刘青出席签约仪式。
2017年4月12日，摩拜单车发起成立城市出行开放研究院，同时发布《共享单车与城市发展白皮书》；当日，摩拜单车正式发布行业大数据人工智能平台——“魔方”。
2017年4月28日，摩拜单车正式进入仙桃。仙桃市成为首个引进摩拜单车的副地级城市。
2017年4月28日，摩拜单车公布了一份“成绩单”，3月29日全面接入微信以来，摩拜单车4月份活跃用户量环比增速超过200%，过去一个月摩拜单车新增2400万注册用户，继续保持市场领先地位。5月23日，摩拜单车宣布与高通、中国移动(微博)研究院达成合作，共同启动中国首个LTE Cat M1/NB-1以及E_GPRS（eMTC/NB-IoT/GSM）多模外场测试，试图打造共享单车物联网大平台。
2017年5月26日，2017中国国际大数据产业博览会在贵阳正式拉开帷幕，摩拜单车亮相本届数博会，展现过去一年间取得的创新成就。
2017年6月9日，摩拜单车进入河北省辛集市，6月15日下午，摩拜单车在辛集市皮都国际酒店举行“让自行车回归城市”辛集开城发布会，标志着摩拜单车将正式进入辛集市。副市长张立明出席发布会并讲话，会后带领自愿骑行队伍绕行皮革城一周试骑单车。
2017年6月13日，摩拜单车宣布登陆英国曼彻斯特，并同步进入毗邻曼彻斯特的索尔福德，最初将会投放1000辆自行车。
2017年6月29日，摩拜单车宣布将免费送出1000万张月卡，用户领取后即可享受30天的免费骑行福利，骑行次数和骑行城市不限。
2017年8月4日，全球智能共享单车首创者摩拜单车与深圳博物馆举办捐赠仪式，两款最具代表性的摩拜单车被该馆收藏，其中包括深圳地区编号为100000的纪念版单车。
2017年8月30日，中国共享单车公司摩拜在泰国曼谷召开新闻发布会宣布，将以泰国农业大学为起点向泰国民众和外国游客提供无桩共享单车服务。
2017年10月24日，Prophet铂慧发布2017中国品牌相关性指数及品牌50强榜单，摩拜单车成为唯一一家跻身2017品牌50强排行榜的互联网出行企业，排名第14位。
2017年11月14日，摩拜单车正式落户悉尼。
2018年2月22日，摩拜公司确认，已上线了新版的信用分系统，当用户出现不文明用车行为，其信用分降为一般等级，摩拜将会以当前单价的双倍向用户收取骑行费；而当信用等级降为较差级别时，收取的骑行费将会变为每30分钟100元。同时，摩拜还表示即将上线“任务红包车”和“运营地理围栏”。
2018年3月8日，摩拜单车宣布，在智利首都圣地亚哥正式投放单车，并逐步设立100个摩拜智能停车点。
2018年4月3日早间，有媒体报道称美团和摩拜已于近日达成收购协议：摩拜将以37亿美元的总价出售给美团，包括27亿美元的实际作价(12亿美元现金及15亿美元股权)和10亿美元的债务。
2018年5月2日报道，摩拜在洛阳、中山、唐山、绵阳、湖州、盐城6座城市展开免押金活动。
2018年6月11日，摩拜单车宣布，在全国百城开启新老用户全面免押，且无任何条件限制，无需信用分。
2018年7月5日，摩拜单车宣布，即日起将在全国实行零门槛免押。同时，美团App将上线摩拜单车入口。
2018年8月7日，摩拜单车公布数据显示，超过2亿用户享受到摩拜无门槛免押金骑行服务。
2018年8月8日，摩拜单车宣布，截止到2018年6月，摩拜单车在国内外共提交专利申请450多件，已获得授权专利200多件。近两年专利申请量以每年超过200%的速度增长。这些专利申请覆盖了共享单车领域多个核心技术，比如智能锁、车型等。
2019年1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜已全面接入美团APP，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部，由他本人兼任事业部总经理。
2019年2月底，共享单车平台摩拜搬迁至美团的总部办公所在地。
2019年3月12日，新加坡陆上运输管理局（LTA）证实，摩拜单车已于周一（3月11日）申请撤销其在新加坡的共享单车牌照。

4、为何说共享单车在世界创新地图上留下了新的标注？

据报道，高铁、网购、移动支付、共享单车，被外国友人亲切的形容为中国“新四大发明”，而年轻的共享单车已经骑向世界更远的角落，单车所到之处，也在世界创新地图上留下了新标注，彰显着中国创新的格局和势头。

报道称，截至目前在美国、德国、英国、意大利、日本等世界上百个城市的街头，都出现了中国共享单车的身影……ofo小黄车全球化战略开启后已进入全球16个国家，摩拜单车也在华盛顿、伦敦、曼彻斯特、索尔福德等海外13个城市开展了运营。

摩拜单车负责人表示，作为国家“双创”政策下诞生的新兴企业，摩拜单车通过科技创新和模式创新，不仅让自行车重新回归了城市，成为第三大城市出行方式，更在全球舞台和国际市场上展示着中国科技创新、中国智造的魅力。

分析人士表示，摩拜单车的成就，也是中国科技创新、智能制造走出去的成就，更是中国企业参与制定国际规则的重要一步，未来应该进一步推进国际化战略，巩固我们在共享单车智能交通领域的国际领先地位，这样这样才能不辜负‘中国民族品牌’和‘中国新四大发明’的称号”!

5、摩拜单车属于创新的哪一类型？

摩拜单车属于创新的哪一类型？摩拜单车属于创新技术企业的类型，这行业里是很好的

6、她从女记者到摩拜单车创始人，套现27亿后，过得怎么样？

一个八十后的女记者，通过一次创新的创业，让自己成功套现27亿，之后更是一跃成为一家市值两百多亿公司的董事长。这样传奇的经历，相信很多人都会觉得不可思议，到底是怎样的创业行动，利润居然如此巨大？

这个女记者的名字叫胡玮炜，她的名字在圈外人听来也许不甚熟悉，但是一旦提起她的项目，相信全中国无人不知无人不晓了，那就是——摩拜单车。摩拜单车作为中国新四大发明之一的共享单车中品牌影响力巨大，是出现时间最早的一员，早就占领了中国共享单车市场的一大杯羹了，而这一创新的概念出现在中国市场中，最先的推行者就是胡玮炜。

嗅到先机的先行者

胡玮炜是一个八零后，她从小喜欢阅读，也对世界发生的新鲜事充满了求知的好奇心。所以在大学时期，胡玮炜就报读了新闻系，希望能成为一名最先了解到世界新变化的记者。在2004年大学毕业之后，胡玮炜如愿当上了一名记者，供职于《每日经济新闻》。

胡玮炜出身普通家庭，在毕业初期，也曾经像绝大多数年轻人一样，挨过饿，吃过苦，住过地下室。胡玮炜在工作的时候除了追求自己的理想之外，还因为工作的原因，得到了一些意外的收获。在后来的《商业价值》等媒体机构工作中，胡玮炜不仅了解到了很多行业事迹和大牛，还领略到了非常前沿的商业知识和技术知识，与此同时她的商业嗅觉也开始慢慢被熏陶出来了。

一开始的情怀

在2014年的某一天，胡玮炜想租一辆公共自行车使用，但是由于时间太慢，手续又比较复杂，最后胡玮炜不得不打消了这个念头。换作一般人来说，可能会自认倒霉或者跟朋友吐槽两句就算了，但是拥有商业嗅觉的胡玮炜，就开始在这里发现了一个商机。商机就是，在解决人们不便的时候，顺便就把钱赚了。

一开始的胡玮炜还是个非常具有浪漫主义色彩的小女生，她只是希望发明一个更智能、更方便的公共自行车项目，可以为城市里的人们提供便利。但随着项目一旦开始之后，人们才发现，这个八零后的美女记者执行力和运气都不是盖的。胡玮炜在当时拿出了自己多年的积蓄，拉上自己人际关系网络中所有志同道合的小伙伴们，于是，这个项目就开始密锣紧鼓地开展起来了。

找对人，很重要

共享单车这一概念最先源自外国，只是在中国市场被迅速推广了起来。这样先进的一个商业模式，这样创新的一个项目，在中国市场这块大蛋糕面前，很多人都蠢蠢欲动，都想分一杯羹，一时之间，中国共享单车这块市场人才济济，大鳄们开始陆续进驻。瞬间市场遍地开花，大大小小的共享单车品牌多达数十种，那又是什么原因让胡玮炜的摩拜单车从这批创业者中脱颖而出呢？

我们可以先从共享单车的盈利模式来分析，根据一辆自行车平均使用寿命三到五年的情况来看，要保证共享单车在每天都被使用的情况下，四年不用维修，几乎是不可能的事。所以如果想在这个项目里盈利的话，前期是需要大量的资金投入和攻克大量的技术难题。

不同于丁伟的资金链断开失败，胡玮炜的运气可谓是无人能敌了。胡玮炜找到了一个非常重要的人物，这个人物的出现，就在极大程度地影响了她创办摩拜单车的发展。这个人就是李斌，李斌不仅是胡玮炜这个共享单车项目的天使投资人，而且还是汽车行业内的大佬，有了他的认可和支持，这个项目的开展可谓是如鱼得水了。当项目缺少资金启动的时候，李斌便介绍他的朋友们去投资；生产线出问题时，李斌就拉来了富士康，不仅解决了供应链问题，还降低了生产成本；后来需要融资的时候，李斌还为项目拉来了各方的大佬；在遇到管理问题时，李斌甚至还找来了曾在多个大公司任职，有多年管理经验的王晓峰……

在解决了项目的管理问题之后，胡玮炜很快又找来了一位极客大神——王超。王超运用自己的专业知识为摩拜设计了非常便于修理的车轮，这也就大大地减少了共享单车在维修上所需要投放的人力物力资源。

万事具备

在解决了这些问题之后，摩拜的发展前景更是一路开绿灯，开始在共享单车这个竞争激烈的市场迅速抢占起市场份额，最后被美团看中，直接完成了收购。创业难，守业更难，在这个竞争激烈的市场中，胡玮炜从一个女记者到能带着摩拜这个共享单车品牌在一众大鳄之间杀出重围，名利双收，已经是非常不错的成果了。

胡玮炜就像是一个有小资情怀的创业者，在城市生活中会构想非常多美好的愿景，希望能为城市带来一些变化。虽然有敏锐的商业嗅觉和强大的执行力，但是在技术和人脉以及管理上还是不太擅长，所以到了最后，一手创立的摩拜单车被美团收购，也算是个不错的结局：自己收获了项目的成功和不菲的收益，最后项目在他人的努力下也还能够得以延续下去。

结语

作为一个创业者来说，胡玮炜的运气不得不说已经是非常好了。在她的项目中，几乎所有的难题都能有人帮她解决，才得到了不错的发展机会。但是，有时候，神助攻也会变成最大的阻力。到了后期，可能由于胡玮炜的过于依赖他人，以至于在摩拜发展的最后阶段，胡玮炜的作用开始变得无足轻重了，也许这也是最后摩拜没办法继续放在自己手里的原因之一吧。不过，总的来说，这也是一次不错的创业经历，胡玮炜现在也成为了一家市值两百亿公司的董事长了，相信这段创业经历，对她来说，收获不浅。

7、如何看待摩拜单车的创新？

在补贴大战的多事之秋，Uber高管王晓峰用摩拜单车完成了从四轮到两轮的创业转变，这或许是厌倦了之前的流血竞争，也可能是看好那个滴滴尚未染指的市场，冀望如冯骥才小说《神鞭》中所说的，这一变还就是绝活儿！

摩拜式创新的原始观察

之前王晓峰被问及去向时，含糊说过“希望能用一个人人可以支付得起的价格，提供服务千千万万人的服务”。事后来看，这个特别口语化的愿景就是给摩拜定调，也是他对城市短途出行空间日益被压缩的一种观察。

但这个创新的决策成本其实很低：

首先，出行O2O已被证明是一项Big business，高频需求背后是足以滋养商业模式的丰沛现金流，500亿美元估值的Uber和340亿美元估值的滴滴就是现身说法。

其次，在资本越发审慎的今天，投资人唯有对这一行特别宽容，这是Uber和滴滴迟迟无法盈利还能大肆烧钱的动力所在。

同时，城市短途出行仍有互联网化的空间，公租自行车的运营仍依赖缺乏活力的旧体制，摩拜们有机会用效率加体验进行颠覆。

最后是相对缺乏竞争的市场，不像美国半公益性质的Citibike频频更新，福特和耐克大举进入，中国仍是摩拜、OFO的橙黄之争。

很显然，摩拜单车的创业哲学，并不是在红海里撄滴滴之锋，而是希望在出行创新的软腹部轻巧一击。这个连接千万需求的生意之前做不起来，无非是受制于线下瓶颈，摩拜、OFO们自以为找到了破局之道，即通过一系列过度创新平衡风险，在体验和安全之间寻求折衷。

这其实就是分时租赁的自行车版。汽车分时租赁的玩法都是Zipcar在2000年所奠定，如车辆分散配置，随租随还，灵活方便，2011年公司上市时溢价31%，市值飙至11亿美元。但天马行空的创新变成乖巧的商业模式后，问题就来了。

首先，Zipcar发迹于号称美国雅典的波士顿，那里有哈佛、麻省等名校，用户素质保障了运营效率，但公司未能及时证明拥有从校园走向普罗大众的能力。

其次，竞争对手群起跟进，Enterprise克隆的WeCar，瞄准大型企业园区，Hertz的Connect专攻社区，迅速消灭了Zipcar的增量空间，到2010年被AVIS以5亿美元全现金收购时，Zipcar已经亏损5000万美元。

其他C2C模式的共享租车发展也不好，如改名Turo的RelayRides，与Uber几乎同时创业，如今寂寂无闻；Grtaround苟延残喘；Flightcar今年7月突然倒闭；真正活下来的是那些依附于大型车企或政府资金的项目，如奔驰Car2go，大众Quicar，宝马DriveNow以及法国的Autolib。

理论上，共享单车有着更低门槛和更高频需求，但多年之后的摩拜们仍然没有超越Zipcar的技术手段，它拥有的只是中国社会对创新的热情包容以及尝鲜精神，创业者们仍然要自证贯穿线上线下的管控能力，仍然有一系列的商业逻辑需要自我验证。摩拜们目前的策略只能概括为用过度创新来掩盖服务和运营的断点。

1人为设限，如何服务最后一公里？

表面上，摩拜消灭了停车桩，允许车辆在任意合法地点锁车归还，似乎是弥补了公共自行车的短板，但作为短途出行工具，摩拜仍然不允许车辆进入小区、写字楼、大型企业园区等封闭管理的城市空间，在效率和便利的关键取舍上就趋向保守。

在模式爆红的当口，这还不至于造成致命伤害，但号称服务于最后一公里的创新却输在人为阻断的最后500米，实在有点无趣。

2不可控因素多，信用定价不靠谱

用信用积分联动价格杠杆是摩拜的发明，用意是控制风险，但效果有限，因为：

（1）中国大城市的短途出行一向是痛点，去年公益组织“公评城市”发起的“畅骑地图”活动，显示北京三环路内平均每2公里就有一处自行车出行的断点，如此糟糕的交通环境中，摩拜的违规扣分以及涨价机制未必有足够的说服力。

（2）摩拜系统仍然有地图定位不准，网络延时，扫码识别率低，开锁时间长等一些问题，所谓无缝衔接只是一种理想状态，摩拜不可能通过单方制定的规则把风险转嫁给消费者。

摩拜与前海征信或芝麻信用的合作在这种低门槛的高频业务中，只能引发更多的纠纷，尤其是责任主体并不明晰的前提下。

3离开基础受众怎么办？

最早的出行创新之所以不约而同的选择校园，无非是依赖用户的契约精神和自律，但离开校园就远不如Uber大红大紫。Turo后来干脆推出“面对面收车”服务，美其名曰创造社交场景，其实就是规避风险的无奈之举。

共享单车让用户门槛下探，但随着用户基数扩大，那一套线下无人参与，全程隐身幕后，只不断抛出各种规则的的玩法，必然受到强烈冲击。

4如何平衡安全与体验

摩拜商业模式的首要任务就是造一台即使是怀有深深恶意的用户也难以轻易损坏的超级自行车。

摩拜用铝合金车架加固了车身，取消链条转而采用轴传动，为防止爆胎，采用了实心轮胎，整车重达25公斤，很多部件无法做个性化调整，以降低人为损坏的可能性。

如此谨慎的结果是得到了一部骑行体验十分糟糕的产品，动力传输效率低，舒适性极差，用户可以骑着它去锻炼身体或征服烂路，唯独不适合做短途代步工具。

摩拜发现了公共自行车体系的病灶，但它赖以解决的手段却有更多的后遗症，它用前端创新迅速赢得的用户正在因糟糕的体验而失去。

5库存调度如何优化

9月1日摩拜正式进入北京时，投放了3000多台车辆，相比上海的万辆规模并不算多，但北京城市面积1.6万平方公里是上海的2.5倍，如按摩拜300米一辆车的配置，所涉及的车辆就是天文数字。

所以加强库存调度系统，优化车辆配置是商业模式的必然要求。

城市通勤提供了庞大的固定需求，但显然不是摩拜的最佳选择，一线城市的自行车通勤距离平均每天至少5-10公里，以摩拜的骑行体验，这近乎自虐。所以实现车辆在大型居民区、写字楼、交通枢纽集的中配置，又满足零散需求，才是摩拜数据系统自学习的方向。

6车辆整备

这是从P2P租车到共享单车都没有解决的瓶颈。人类制造的机器都需要定期检修，飞机有航前和航后检查，还有短停维修，汽车每5000-1万公里就要入店保养，公共自行车的高损坏率一半是因为用户的不负责任，另一半就是线下维保的不健全。

我们没有摩拜的故障和损坏数据，有消息显示上海投放的万余台车辆中有150台遭到人为损坏，但被增加了定语修饰，如这不包括一些小打小闹的破坏等等。其实任何人只要稍微留心周遭公共设施的状况，就不会对那些风吹雨淋的自行车抱着不切实际的信心了。

7安全隐患

摩拜面临的考验之一是与城市管理的兼容性，它经常半强迫性的推送一些用户须知，提醒用户什么该做什么不该做，这显示出它对车辆状况的焦虑。有人就目睹过摩拜单车停在街边，被城管集中清拖的情景，这并不能完全归咎于客户，因为大部分人根本也搞不清哪里是合法的还车地点。

还有些问题是过度创新带来的，如二维码取车的安全性，伪造的二维码可以骗取用户重要信息，而遍布车身的小广告顽固难治，有时用户还会自行给车辆加锁。现时的摩拜仍欠缺完整清晰的服务体系、和响应迅速的客服团队和疑难杂症的处理流程。

8所有玩法都是与人性抗争？

如果不对违规停车、锁车以及驶出运营范围等行为做诛心之论，那么这背后还是反映了某些痛点。如用户对办事、购物或下班后无车可取的担心，加上对半小时1元，每日不封顶收费的抗拒。

摩拜的反应是一面虚以委蛇，一面时不断推出与用户习惯较劲的规则，如北京额外收取100元运营费等等，它在与人性抗争的路上走得太远，在产品创新上反而做得少了。

城市短途出行的属性究竟是商业还是公益？

这个没有答案的疑问，是包括摩拜、OFO、700bike在内所有共享单车商业模式必须回答的课题。

按相关部门测算，一辆公共自行车的生命周期为5-6年，车辆造价900多元，再加上系统、车桩以及后期维护和维修，一辆车就有7000元左右的成本。从摩拜的车辆配置来看，创始团队是押宝4年免维护一次报废的模式，尽管单车成本已经从最初的6000元压缩到3000元左右，按半小时1元的计价，收回成本的周期也过于漫长了，更何况车辆不可能24小时处于满租状态，在寒冷的北方和重庆那样的多山城市，车辆利用率和骑行体验也会大打折扣。

摩拜真正的创新只是取消了停车桩而已。而《今日美国》评选的全球城市公共自行车系统排名第一的杭州，恰恰是靠拍卖亭棚（即停车桩）广告来补贴运营的，今年2月经过39轮竞价，主城区5年广告经营权总共拍出了2.2亿元的高价。

在一个半公益市场中（杭州8.2万辆公共自行车的免费使用率高达96%），摩拜确实提供了更便捷的服务，但并没有证明自己拥有差异化的盈利空间。所以摩拜们究竟是城市公共自行车系统的替代还是补充，定位存疑。

可行的办法是步Uber的后尘，利用平台规模去开发一些衍生产品和服务，以便在高峰时段之外填补运力的冗余，保障平台粘性和活跃度。摩拜们的经验也证明，在充满不确定性的行业中，试图把所有流程及无法解决的问题全部线上化，后台化，避免一切可能的苦活累活，这种过度创新是对行业内在规律的一种漠视。

雷区依然存在，只是被绕过。

8、摩拜单车助力全国节能宣传周主题活动是怎么回事？

作为推动智能共享绿色出行的典范，摩拜单车坚持科技创新和理念创新，并被上海市发改委授予2017市民低碳行动合作践行单位。6月11日-17日为全国第27个节能宣传周，本届宣传周的主题是“节能有我、绿色共享”，摩拜也当之无愧地加入其中。

6月13日全国低碳日，摩拜单车携手上海市节能减排中心，倡导市民低碳绿色出行，并被上海市发改委授予2017市民低碳行动合作践行单位，在低碳节能领域树立了标杆企业形象。此次活动以“低碳惠生活”为主题，通过“践行低碳，享受优惠”，围绕衣食住行展开一系列优惠，推崇市民参与低碳环保的生活。摩拜单车积极助力，为上海市民提供骑行优惠，以共享精神惠及市民，通过绿色骑行的出行方式，推动城市节能减排，让上海的“天更蓝，水更绿”。

6月14日，上海市公共机构节能宣传周绿色出行日体验活动在嘉定国际汽车城举行，来自市区两级公共机构的多名同志参加了活动。活动现场摩拜单车展示了多款迭代车型和企业发展历程，向来宾充分展示了摩拜的创新科技设计，其自主研发的专利智能锁集成了GPS和通讯模块，使用了新一代物联网技术，通过智能手机APP让用户随时随地可以定位并使用最近的摩拜单车。摩拜单车以“让自行车回归城市”为愿景，带动千万人绿色出行，为城市倡导绿色出行提供了可持续发展的智能解决方案。 

长期以来，摩拜单车通过硬件技术创新为环保添砖加瓦，包括多年免维护的车辆设计，大大减少了城市环境负担；采用太阳能电池板或电机发电，完全使用绿色能源。近期，摩拜单车还与汉能太阳能合作，探索移动能源解决方案，解决能源产生、回收、共享的技术问题。

此前，摩拜单车被世界自然基金会(WWF)授予新一届“气候创行者”称号，并获得“可持续城市交通特别奖”。摩拜单车在城市低碳出行领域的成绩也被频频“点赞”，日前刚获得上海市静安区“环保优秀案例”，成为践行环保的企业典范。

希望摩拜单车能够一直坚持下去，也祝愿摩拜单车能够越来越好！

9、如何看待摩拜单车的创新？

虽然媒体对于摩拜单车的盈利模式、用户素质等问题还存有质疑，但无法掩盖摩拜单车成为2016年现象级创业项目这一事实。摩拜单车属于公共自行车出行系统，并不是什么新的概念。摩拜能火，关键在于摩拜单车的产品创新，比现存的公共自行车好用几倍，解决用户痛点才能够一鸣惊人。

早期的政府的公共自行车暴露的部件太多，刹车闸线会断；轮胎会没气；链子可能会掉；车座可能被人调太多次，你一骑上就向下滑。还有可能，车卡在机器里，取不出来。所以说，为了避免这些可能性，摩拜做出的那些妥协其实是相当机智的。而且和这些破旧的自行车相比，摩拜真是好骑太多了。具备GPS定位移动互联网通讯功能的车锁模块；兼顾美学、人机工程学及耐用性的铝合金车架；纯粹从耐用性方面考虑的电磁刹车、实心胎和连杆传动等组件。可以说摩拜单车从实用性方面解决了用户之前使用政府公共自行车的很多问题，当然由于对一些问题的妥协，摩拜单车在某方面的性能可能比不上普通自行车。

摩拜单车结合互联网的创新模式，是为了解决“最后一公里”痛点。但是现在出现了一系列的问题，偷车、违规乱停、私自拆卸等。我的感受是如果摩拜这个项目因为用户素质差的问题做不下去，就说明我们没准备好进入资源共享的文明阶段，那不仅仅是摩拜的失败，某种程度上说也是我们所有人的失败。

10、运用经济生活的知识分析摩拜单车能迅速发展的原因

从市场经济的角度，摩拜单车能迅速发展，符合市场经济客观规律，资源合理配置，供求与价格的相互作用下的结果。
从生产与消费的角度，摩拜单车能迅速发展，是生产与消费相互作用的结果。
从经营的角度看，摩拜单车能迅速发展，是企业选择的经营模式与经营战略，在现代信息技术支撑下。