宝马车的专利

1、降低噪音污染/节能减排 宝马申报自适应控制喇叭音量专利

据悉，宝马申报了自适应控制喇叭音量系统的专利。该项新的专利遵从节能减排的理内念，在一定容程度上可以很好的降低噪音污染。
据了解，该系统工作原理主要为：其智能系统可以通过车载定位以及高精度地图功能，精确获得车辆具体位置、行驶速度以及地图信息，并可以根据该区域的的道路限速情况、所属区域属性和是否禁止鸣笛等信息来对车辆喇叭的分贝值进行调节，在保证行车安全的情况下，尽量降低音量，节能减排。
除此之外，该系统还可以根据不同地理区域的行政需求，手动或自动设置不同分贝量的喇叭音量。新专利项目可以适用于各种商用车、乘用车以及其他交通工具，为绿色环保做出贡献。
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2、用于监控驾驶员状态 宝马气味检测专利曝光

日前，从国家知识产权局获取到了宝马全新的专利信息，该项专利是一种通过检测气味特征，以获取驾驶员心理状态的功能。

根据专利申请资料显示，通过在座椅以及靠背、头枕或车辆顶棚放置气味传感器，检测由人体释放到环境空气中的气味物质以及内部环境气味特征。根据所记录的气味特征来识别气味特征变化，并与用户心理状态变化相关联。当用户心理状态出现变化如疲劳等，系统将激活按摩或其它辅助功能，改善用户驾驶状态。

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3、宝马摩托新专利取消摆臂枢轴 碳纤维后摇臂将成为车架的一部分

宝马已经证明了它是碳纤维摩托车底盘的先驱，这要归功于超昂贵的HP4 Race。现在，宝马摩托正在研究下一代框架，该框架无需传统的摇臂枢轴，而是使用柔性碳纤维。

几乎可以肯定的是，宝马将发布最新S1000RR的碳纤维框架版本，并将限量版HP4 Race（下图）基于先前的车型，在后摇臂上做出创新。宝马在结构碳纤维的设计和批量生产方面，拥有比大多数竞争对手更多的经验。而宝马的汽车系列已经有包括i8和i3在内的大量使用碳纤维的车型，并且在更多几种车型中使用了结构碳纤维部件，在摩托车上的应用也会越来越熟练。

宝马最新专利通过将后摇臂集成到主车架中，而摆脱了对后摇臂枢轴的需求，从而展示了一种全新的设计。碳纤维可以设计成单方向刚性的，而在另一个方向上是柔性的，从而使后摇臂弯曲以吸收颠簸，但横向保持刚性。但是仍将使用常规的弹簧和减震器，从而可以调节悬架，但是碳会提供一定比例的弹簧效果。

这并不是一个全新的想法，赛车长期以来一直在其悬架设计中使用碳纤维的柔韧性，通常在其叉臂连接到底盘的地方没有枢轴，从而提高了强度，改善了空气动力学并减轻了重量。

宝马是否会继续采用集成式后摇臂设计还有待观察，新专利证实了高性能碳纤维摩托车车架的开发仍在进行中，HP4 Race的后继者确实很有可能将搭载这一新技术。

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4、宝马注册可变车身专利 GINA概念车有望成为现实

日前，宝马申请的一项可变车身专利（专利号102019115775）正式获批发布，其独特的技术令人联想到年宝马设计师Chris Bangle提出的柔性车身蒙皮的宝马GINA概念车。

从宝马申请这项专利的资料看，专利申请的附图标示了该专利用作发动机罩的示例，发动机罩的可变形区域可通过伺服器沿着指定方向改变形状，这些能够改变形状的元件以预定的顺序相互交替彼此联接，通过专门的伺服器驱动可以根据行驶速度改变形状来提升车辆的空气动力学性能，甚至能够改变进气口和排气口，并应用在宝马经典的双肾型格栅中。

同时该专利还显示出可变形状的部位不限于车身前部的发动机罩，可变形的区域能够将发动机罩和前挡风玻璃无缝衔接，遮盖住雨刮器，从而打造完整光滑的曲面，在需要的时候能够自动释放雨刮器，这在很大程度上实现了车身的无缝蒙皮。另外，根据该专利资料显示，这些可变形区域有形状记忆合金组成，即使没有伺服器，也能够自动回归本来的状态，并且该专利该显示宝马可以将不同的材料组合并划分变形区域，实现最佳的结构变化。

借助于宝马的这项专利，无缝车身的出现成为现实，相信我们很快就能够看到宝马现实领域中对该专利技术的运用，不过维修成本以及伺服机构的稳定性、车身重量的增加显然是需要认真考虑的问题。即使是在2008年宝马就有了柔性车身的构想，但宝马GINA概念车最终成为现实依然需要一个蛮长的过程。

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5、宝马申请车门开启方式专利 更便于进入车内第三排

易车讯 近日，据外媒报道，宝马申请了一项关于后门开启方式的新专利。这个设计对国内网友来说可能并不陌生，已经上市的高合HiPhi X就是采用类似的后门设计。

而宝马这个设计，旨在便于乘客进入车内，通过移动部分车顶，乘客可以更轻松地到达后排中央座椅。随着头顶空间增多，可以更加轻松的进入车内第三排。

据传言，这个设计可能出现在新的宝马X8或XM上，甚至是更新版宝马X7。

草图中显示，从俯视角度看汽车时，尾门与部分车顶一起打开，通过它可以进入第二排和第三排座椅。有些类似于鹰翼门设计。

至于这种新机制的工作方式，该专利提到了两种配置。一种是车顶部件独立于侧门操作，另一种是在天花板中存在液压或电动机构，与侧门一起打开。但最终会如何设计（或者是否用于量产车）还有待观察。

6、宝马可伸缩汽车方向盘专利公布 网友：这是车载健身器材？

汽车方向盘是圆形，这件事就像“电视是方型”一样深入人心。但实际上，大多数汽车的方向盘绝不可能是完美的「正圆形」，而是有的椭一点、有的扁一点。当然，这其中也有一些异形方向盘，比如性能车是平底、F1赛车是方型、甚至有的特技车只有两根棍儿。
▲F1赛车的方向盘
如今，宝马在此基础上更是脑洞大开，正在研发一种可伸缩折叠的汽车方向盘。
根据宝马最新申请的专利图显示，这种方向盘的造型酷似《变形金刚》中的“霸天虎”，光是专利图就能让我想起“酷酷咔咔酷酷咔”的机械拼接声。
▲宝马申请的专利图
实际情况也确实如此，专利显示这种方向盘采用了一系列非常复杂的铰链设计，可以从传统的圆形折叠成椭圆形，与现在市场上流行的「折叠屏手机」有异曲同工之处，但机械结构更多更复杂。
按照专利图显示的信息来看，这种方向盘在日常状态下就是一个普通的方向盘。但当它一“生气”变形时，方向盘就会通过铰链、耦合等结构把12点位置向下移，同时把6点位置向上移，从而变成类似于椭圆的造型。
那么问题来了，这种方向盘有什么用呢？它折叠的目的，真的像网友说的一样只是“健身器材”吗？接下来咱们一探究竟。
01为自动驾驶铺路？
关于可伸缩折叠的方向盘，我相信绝大部分人会把思维聚焦到自动驾驶上。毕竟今年CES上奥迪发布的AI:ME，也是采用了类似的「可伸缩」设计。
根据国外BMWX2forum网站（宝马的粉丝论坛）报道，这种可变形的方向盘会在车辆处于自动驾驶时，自动收缩为椭圆形或直接嵌入中控台当中。目的，自然就是为了驾驶员提供更大的活动空间。
▲当车辆实现L5级自动驾驶，方向盘也就没意义了
如果按照这个思路去考虑，那未来使用这种方向盘的宝马车型，都会在进入自动驾驶后把方向盘折叠收回去。万一遇到特殊情况需要人为接管，方向盘又会自动弹出，让驾驶员亲自操作。
由此可见，相较于“传统方向盘”和“完全没有方向盘”的L5级自动驾驶，可变形方向盘兼顾了二者的优势，属于折中做法，既满足了驾驶席对空间的诉求，还能保证在紧急时刻人对于车辆行驶状态的干预。
当然，这也直接说明了，这种方向盘最高“仅”能支持到L4级自动驾驶。
实际上，宝马对于自动驾驶的研发并不比奥迪慢多少。自2000年开始，宝马就开启了自动驾驶的研发工作，并且在2016年首次提出了“ACES”战略，正式进军“新四化”。（电动化、智能化、网联化、共享化）
宝马集团董事长科鲁格将2016年至2025年划分为三个阶段：第一阶段集中力量推进电动化，第二阶段在自动驾驶领域增加研发预算，第三阶段目标成为高端出行领域的顶级厂商。
▲宝马正在一步一步的朝电气化的发展走
所以由此可以看出，如果可伸缩的方向盘是宝马自动驾驶的“铺路行为”的话，那目前宝马已经进入了第二个阶段最关键的时期。无论是可伸缩方向盘，还是未来宝马有可能推出的新技术，都是宝马实现全自动驾驶时重要的技术储备。
随着国内新势力造车的崛起，自动驾驶似乎已经成为汽车工业发展的趋势之一了。为了在这片市场占有先机，谷歌Waymo、百度Apollo(阿波罗)、特斯拉、BBA，国内的蔚来、小鹏等等厂商早就开始了暗度陈仓。
根据自动驾驶的等级划分，L3级毫无疑问是整个自动驾驶的分水岭。在奥迪、特斯拉等厂商把L3级自动驾驶带到市场之后，2020～2021年这段时间，留给其它厂商的时间已经比较紧迫了。
02全新的被动安全配置？
与粉丝们有些“一厢情愿”的想法不同，英国汽车资讯网站Auto Express对于宝马的可折叠方向盘给出了不同意见。该网站认为：这个创新主要是为了增加自动驾驶汽车的安全性，甚至安全可能才是宝马开发这项技术的主要原因。
专业的不愧是专业的，观点就是独特。
▲宝马VISION NEXT 100
实际上，宝马这种可伸缩方向盘的设计已经不是第一次出现在大众视野了。宝马在2016年慕尼黑百年庆典上发布的概念车——VISION NEXT 100就使用了这项技术。当车辆启动时，方向盘会自动弹出来。
以我个人的角度来看，折叠可伸缩方向盘在安全性上的应用会比自动驾驶上的应用可能性更大。
还拿宝马举例，宝马G系列底盘且装有驾驶辅助系统的车辆，在手离开方向盘太久后，会闪烁方向盘上的LED灯提醒驾驶者，而装有早期驾驶辅助系统的宝马则会在不打转向灯变线时震动方向盘以提醒。
显然，这些措施对于紧急情况还是有点捉襟见肘。如果遇到突发情况且无法避免时，最有效的被动安全配置才是“保命装”。无论是方向盘自动回收也好，还是折叠变形也好，为驾驶员做些什么，是那种紧急时刻的首选项。
不过还有个问题，如果方向盘自动回收了，气囊怎么弹开…好吧，我相信如果可伸缩折叠方向盘真有这种「保护功能」，工程师也一定会解决好的。
▲此前奥迪AI:ME上展出的可伸缩方向盘
其实在2017年，斯坦福大学研究人员已经对“可自动改变形状的方向盘”自动驾驶车辆进行了测试。试验结果表明，在紧急情况下，相较于灯光提醒类的方向盘，人们对可变形方向盘的反应速度更快。
斯坦福大学对于这项研究给出的评价是：“体验自动改变形状方向盘的驾驶员，比体验LED灯光方向盘的驾驶员表现得更好。也就是说，利用机械动作发出警报，比纯粹的视觉警告更有效。”
这种方式并不难理解，举个生活中常见的例子：“你觉得是手机闹钟反复响醒得快，还是你老妈直接给你一个大嘴巴醒得快呢？”宝马的技术就是属于后者，当然，它会很温柔。
说起来，宝马在方向盘的创新设计方面可是有着悠久的历史。2018洛杉矶车展，宝马发布了Vision iNext概念车。该车配置了一幅类似于F1赛车的矩形方向盘，造型非常独特。
官方宣称这种设计既可以让驾驶者轻松地在自动驾驶模式与主动驾驶模式之间切换，也可以让其更容易识别车轮的转向角度，提升驾驶精准度。由于我没开过F1赛车，所以官方的说法…也只能默认“应该是这样”了吧。
▲宝马Vision iNext
有业内人士推测，宝马2021年的iNext车型上不会搭载这种可伸缩折叠的方向盘，但这种设计并没有工艺上的重大难题，所以理论上只需要几年的时间就能投入生产，距离量产的时间也不会太长。
可见，可伸缩折叠式的方向盘难点不在于制造，而在于应用。
03写在最后
经常关注概念车的朋友一定知道，很多车企最喜欢做的事就是把概念车的方向盘搞的像“宇宙飞船”一样。到底能实现什么功能，我们不得而知，总之看上去很炫酷就是了。
不知道宝马是不是第一个考虑把「可伸缩折叠式方向盘」量产的厂商，但无论如何，这种天马行空的想法和勇于探索的精神还是值得我们每个人的掌声。哪怕这项技术最后不成功，我们也没有因此损失什么。
可如果成功了，这就关系到我们每个人的切身利益。汽车工业发展这么久，那些真正实用的「高科技配置」，不都是这么来的吗？
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7、宝马摩托车全新专利，溃缩区让骑士更安全

BMW Motorrad在车款性能及操控性的研发上一向是业界翘楚，而对摩托车骑士最重要的的人身安全性上，BMW Motorrad同样也以高标准看待，在近期流出的专利图中，出现了首次应用在摩托车上的溃缩区设计，看似简单但别具巧思的的几个结构，对骑士安全将会有很大的帮助。

源自汽车的溃缩区设计将会首次被应用在摩托车上。

01专利零件打造摩托车溃缩区

汽车撞击时，透过溃缩区的设计将冲击吸收，并防止损坏的零件后挤二次伤害到乘客，而本次BMW Motorrad所申请的专利正是采用同样的作法，以图中编号22的V型零件，阻止受到撞击的前轮、前叉等零件在撞击后压迫到骑士及损坏引擎，并吸收来自撞击的动能，提升驾驶人的安全。

根据专利图1，可以看见摩托车即将与右方墙面进行碰撞。

专利图2上的英文字母d区域，便是撞击区，撞击可能会将前轮、前叉等零件推向引擎，除了可能会使驾驶人受伤外，引擎也会受损。

从专利图3中可见，在前叉及轮胎撞击后移时，22号零件及后方区域能够阻止冲击向后。

在前轮后方加上的溃缩装置，不会影响平时前轮的作动。

发生撞击时，轮胎、轮框等零件将会被限缩在22号零件内，后方零件进行缓冲。

02与时俱进的被动安全配备

现代摩托车除了先进的ABS防锁死刹车系统、TSC循迹系统、行车模式等主动安全配备外，被动安全配备如气囊防摔衣、摩托车用SRS安全气囊也一应具全，相信再过几年，摩托车事故的致死率一定能够显著降低。

过去BMW就曾和ALPINESTARS共同开发气囊安全人身部品。

HONDA GOLDWING所搭载的SRS安全气囊，就是摩托车被动安全科技的最佳典范。

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8、宝马申请可变形汽车引擎盖专利 或可提升汽车空气动力学性能

盖世汽车讯 宝马曾推出过一款特别独特且有趣的概念车—— 宝马Gina，该款车配备了一种可变形的“皮肤”，而且可能是有史以来最激进的一款概念车。虽然宝马Gina从未真的上市，但是宝马为一项新技术申请了专利，而该专利就与Gina概念车的特点最相近。

宝马 i4 概念车（图片来源： bmwblog.com ）

据外媒报道，宝马向世界知识产权（WIPO）组织申请了一项专利，该技术可以让车辆的引擎盖变形。不过，该项专利并不是为应用到特定的车型上而申请，只是一项新技术。简而言之，该款可变形的引擎盖具有可变形的部分，例如，可以让引擎盖的一部分凸起，与E46 M3和E92 M3车型上的凸起类似。

此外，该引擎盖还能够缩进，例如，因为电动汽车不会配备发动机，可能就可以将引擎盖缩进一点。根据专利文件所示，该引擎盖还配有波纹图案，以及多层金属，可能会对车辆的空气动力学性能有利。

撇开让引擎盖变形不谈，该项技术也是一项非常有趣的技术，能够改变金属片的形状可能会带来很大的益处，如可以改变行驶中的车辆的空气动力学性能，这一点会特别有帮助，特别对于越野汽车而言。

由于该项技术目前只是一项专利，因此并不知道是否会得到应用，主要还是介绍该项技术如何工作。不过，该项技术可能给汽车工程带来帮助。

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9、全新宝马M4敞篷版车型专利图曝光 将搭载3.0T发动机

近日，我们从相关渠道获取到一组全新 宝马M4敞篷版车型的专利图，据悉该车将会在明年年内正式推出。

在外观方面，该车前脸延续了宝马M4车型的设计语言，巨大的前双肾式中网格栅搭配上两侧犀利的大灯，以及发动机盖上隆起的肌肉线条，使该车前脸看上去力量感十足。车身侧面，该车将会采用软顶敞篷的车身结构。

车尾部分，该车的尾灯与新款宝马M4车型相同，并且刹车灯的位置也被设计在了后尾箱盖上方。底部双边四出的排气布局与扩散器也凸显了该车的性能范。

在动力方面，该车将会搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，传动系统匹配6速手动或者8速手自一体变速箱。最大输出功率为352kW，而高性能版本车型的最大输出功率为375kW。此外，该车还将配备xDrive四驱系统。

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